The Sd.Kfz.250 in service

The standard 250/1 and most variants were given to reconnaissance units (Panzer Aufklärungs) working with the Panzer and Panzergrenadier divisions (28 and 18 were issued respectively). Tactically, they were used as APCs, carrying reconnaissance sections. Variants produced early on were added as organic support (artillery, AT and AA defense) for these units. Their first active commitment was during the battle of France (May-June 1940).
They saw action in the Balkan campaign (April-May 1941), as well as the whole North African campaign. Among these vehicles, Rommel’s famous command vehicle “Greif” was abundantly seen on German newsreels. The Eastern Front was their main battleground until 1944. The large “bedframe” antennas of the observation/command vehicles made them easy targets to spot and most were later equipped with light aerials (whip antennae).
The Sd.Kfz.250 was reliable, had excellent cross-country capabilities and offered a good protection against small arms fire and shrapnel, but was costly to manufacture and cramped inside. It was nevertheless produced in increasing quantities by 1944 (thanks to the simplified “Neu art”), and used until the capitulation.


Dimensions L W H 3.62m x 1.91m x 1.63 m (11’10” x 6’3″ x 5’4″
Total weight, battle ready 5.8 tons (12,800 lbs)
Crew 2+4 (driver, co-driver, 4 seats)
Propulsion Maybach 6-cyl. water-cooled HL42 TRKM petrol, 99 hp (74 kW)
Top speed 76 km/h (47 mph)
Maximum range (on/off road) 320/200 km (200/120 mi)
Armament 1 or 2 x 7.92 mm (0.31 in) MG 34 with 1500 rounds
Armor 5.5 to 14 mm (0.22 – 0.57 in)
Production 6628

Sd.Kfz.250/1 leichter Schützenpanzerwagen, France, June 1940.
Sd.Kfz.250/1, Stalingrad, winter 1942-43.
Sd.Kfz.250/1 nA leichter Schützenpanzerwagen, Russia, early 1944.
Sd.Kfz.250/1 nA of the 5th Panzerdivision Wiking, Hungary, 1945.
Sd.Kfz.250/2 Fernsprechpanzerwagen (telephone cable layer), Russia, 1941.
Sd.Kfz.250/3 Funkpanzerwagen, personal vehicle of Feldmarshall Erwin Rommel, DAK, North Africa, 1942.
Sd.Kfz.250/5 Beobachtungspanzerwagen, Russia, 1942.
Sd.Kfz.250/7 Granatwerfer (mortar carrier).
An unfortunately erroneous illustration of the Sd.Kfz.250/8 Leichte Schützenpanzerwagen (7.5cm) in Russia, 1943. All Sd.Kfz.250/8 were based on the Neu type hull, not on the Alt, as seen here.
Sd.Kfz.250/9, leichte Schützenpanzerwagen 2 cm KwK 38, Russia, 1944.
Sd.Kfz.250/10 nA with its Pak 36.
Sd.Kfz.250/11 schwerer Panzerbüchse 41, Normandy, summer 1944.
Sd.Kfz.252 leichte Gepanzerte Munitionskraftwagen, North Africa, 1942.

Служба и боевое применение

Бронетранспортёры обеих модификаций по штату по одному в качестве командирских и штабных машин в штабе разведывательного полка пегких дивизий штата октября 1937 года, в штабе и в управлении роты бронеавтомобилей разведывательного батальона штата октября 1937 и в штабе штата ноября 1941 года мотоциклетно-стрелкового батальона танковых дивизий вермахта до тех пор, пока их в 1942—1943 годах не заменили в этом качестве тяжелые бронеавтомобили радиосвязи Sd.Kfz.263 на базе самых массовых тяжелых бронеавтомобилей Sd.Kfz.231(8-Rad) и легкие бронеавтомобили радиосвязи Sd.Kfz.223 и 261 на базе самого массового легкого бронеавтомобиля Sd.Kfz.222.

Dragon | No. 6425 | 1:35


Brand: Dragon
Title: Sd.Kfz.250/8 w/7.5cm K.51 L/24
Number: 6425
Scale: 1:35
Type: Full kit
Released: 2008 | Rebox (Updated/New parts)
Topic: Sd.Kfz. 250 » APC/IFV’s (Vehicles)


Waffen SS (1933-1945)

5 SS Pz.Div. Wiking 425 | Kovel 1945 | Dark Yellow, Red Brown

Wehrmacht Heer (German Army 1935-1945)

  • 1944 | Dark Yellow, Dark Green
  • 1945 | Dark Yellow, Dark Green, Red Brown
  • 2 Pz.Div. | 1945 | Dark Yellow, Dark Green, Red Brown

Product timeline

Gunze Sangyo
Cyber Hobby


New tool

New parts

New box

New box

New parts

New parts

New parts

New box

New box

New box

New parts

New parts

New parts

New box

New box

New decals

New parts

New box

New parts

New parts

New parts

New parts

New parts

New parts

New parts

New parts

New parts

New parts

Completed (2x)


This product is featured in the following modeling magazine issues.

FineScale Modeler | Volume 37 Issue 5May 2019
English (TOC: 19 lines)

Related products

Detail and Conversion sets

Width Indicators for
Sd.Kfz.11, Sd.Kfz.250, Sd.Kfz.251Voyager Model 1:35ME-A001 (MEA001) 20xx | New tool Multi-topic (3)

Sd.Kfz. 250 tool clampsFC Model Trend 1:3535633 2020 | New tool

Spare Wheels Set for Sd.Kfz.250Armorscale 1:35R35-076 2012 | New tool

KwK.37 75mm L/24 For Panzer IV.D, Sd.Kfz.251/9, Sd.Kfz.250/8, Sd.Kfz.243/3 Lion Roar 1:35LB3512 2007 | New tool Multi-topic (4)

Anti grenade screen for KwK 38 Lavete (Dragon) for Sd.Kfz.234/1; Sd.Kfz.140/1; Sd.Kfz.251/23; Sd.Kfz.250/9(neu) Turret Aber 1:3535G19 (35 G19) 2007 | New tool Multi-topic (3)

Sd. Kfz.250 driver visors Dragon Eduard 1:35TP033 2003 | New tool

2cm Haengelafette 38 Turret set for late version SD.kfz 215/23, SD.kfz 250/9 and SD.kfz 234/1 Puma Armoured Cars Maquette 1:35MQ35002 199x | New tool

Turret for Sd.Kfz.234/1, 140/1, 251/23, 250/9 (neu)Aber 1:3535A33 1998 | New tool Multi-topic (3)

Stowage set for Sd.Kfz 250 AltPanzer Art 1:35RE35-499


Sd.Kfz. 250/1 instruments and placards Precise fit for the Dragon kit Archer 1:35AR35311 2009 | New tool


Sd.Kfz.250 Crew Bailing OutWarriors 1:3535303

Waffen SS 250/New Crew #2Warriors 1:3535405

Waffen SS 250/New Crew #1Warriors 1:3535404

Waffen SS Sd.Kfz.250/9 CrewWarriors 1:3535386


Wheel Mask Sd. Kfz. 250 ~Dragon~Quickwheel 1:35QW-096

Sd. Kfz. 250 & 10 Front wheels uncommon off-roadQuickwheel 1:35QWX-021

Sd.Kfz.250 wheel mask Dragon Eduard 1:35XT065 2003 | New tool

Sd. Kfz. 250 & 10 Front wheels uncommon off-roadQuickwheel 1:35QWX-020

Sd. Kfz. 250 & 10 Front wheels common off-roadQuickwheel 1:35QWX-019

Sd. Kfz. 250 & 10 Front wheels common off-roadQuickwheel 1:35QWX-018

Sd. Kfz. 250 & 10 Front wheels civilian tread patternQuickwheel 1:35QWX-017

Sd. Kfz. 250 & 10 Road wheels civilian tread patternQuickwheel 1:35QWX-016


Leichter Schützenpanzerwagen (Sd.Kfz.250) Ausf.A & B History of Production, Variants, Organization, and Employmen… Panzer Tracts Nr. 15-1
Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle 2008

SdKfz 250/1 to SdKfz 250/12 Armoured HalftrackMilitary Vehicles in detail Nr. 1
Terry J G, er 2003

SdKfz 250/1 to 250/12 Armoured Halftrack Military Vehicles in detail Nr. 1
Terry J. Gander 2003

All books » (4 in total)


Sd.Kfz. 250/7Dragon 1:35

by Esko P. on Pienoismallit

Sd.Kfz. 250/1Dragon 1:35

by Sungjun Jang on Panzer Modell

Sd.Kfz. 250/7 schwerer GranatwerferDragon 1:35

by Matthias Andrezejewsky on Modellversium

All articles » (21 in total)



Albums: 0



Sd.Kfz. 250/8 Stummel

Albums: 0


Sd.Kfz. 250/8 neuWaffen SS (1933-1945)5 SS Pz.Div. Wiking 425 | Kovel 1945 | Dark Yellow, Red Brown

The Sd.Kfz. 250-page contains all related products, articles, books, walkarounds and plastic scale modeling projects dedicated to this vehicle.

This topic is categorised under: Vehicles » APC / IFVs » Sd.Kfz. 250


Был создан в — годах на замену бронеавтомобилю Sd.Kfz.231 (8-Rad) , проектировался прежде всего для условий Североафриканского театра военных действий и советско-германского фронта. Лобовая броня была усилена до 30 мм, вместо рамного корпуса введён несущий, бензиновый двигатель заменён на более мощный дизель воздушного охлаждения с грузовика «Татра-111».

Sd.Kfz.234 являлся одним из наиболее технически совершенных бронеавтомобилей Второй мировой войны, однако его создание, прежде всего доводка являвшегося новшеством в германском танкостроении дизельного двигателя, затянулась на три года. В результате, бронеавтомобиль, производство базового варианта которого началось только в 1944 году и продолжалось вплоть до конца войны, был выпущен сравнительно малой серией из 478 единиц.


Приказ о создании нового бронеавтомобиля, призванного заменить машины на базе шасси GS, поступил из Министерства вооружений 5 августа 1941 года. Тактико-технические требования предусматривали способность машины действовать в экстремальных условиях Сахары: именно для североафриканского театра в первую очередь и создавался новый броневик. Чтобы увеличить запас хода, машину планировали оснастить дизелем воздушного охлаждения мощностью более 200 л.с

Особое внимание планировалось уделить вентиляции боевого отделения.

Создание нового бронеавтомобиля поручили фирме Bussing-NAG. Башню для бронеавтомобиля создавали сразу две фирмы: Daimler-Benz AG и Friend-rich Schichau. Чешская фирма Tatra получила заказ спроектировать 12-цилиндровый дизель объёмом 14800 см³ и мощностью 210 л.с. при 2200 об/мин. Масса двигателя не должна была превышать 700кг. Первые два прототипа представили Министерству вооружений в конце 1941 года. На фирме Bussing-NAG прототипу присвоили заводское обозначение-ARK (Achtradkraftwagen — восьмиколесный автомобиль). После коротких испытаний представители армии потребовали доработать дизель Tatra 103. Замечания военных касались, прежде всего, системы охлаждения и питания двигателя. Кроме того, по мнению военных дизель при работе создавал слишком сильный шум, что быстро утомляло экипаж. Чтобы снизить уровень шума, потребовалось кардинальным образом переработать систему выхлопа.

Боевое применение

Бронеавтомобили воевали на советско-германском и западном фронтах — из 39 танковых и моторизованных дивизий и бригад, получивших бронеавтомобили Sd.Kfz.234 разных модификаций в 1944 — годах, многие воевали на восточном, но многие и на западном фронтах.

Например Pz.Ler.Divizion (учебная танковая дивизия) 6 июня — 17 августа 1944 в Нормандии, с ноября 1944 по апрель 1945 в Аденнах, Нидерландах и Руре. 1.Ss LAH (1-я танковая дивизия СС »Лейбштандарт Адольф Гитлер») 6 июня — 22 августа 1944 в Нормандии, 16 декабря 1944 — 25 января 1945 в Аденнах, 6 — 16 марта 1945 в наступлении в Венгрии. 2.Pz.Div. (2-я танковая дивизия) 6 июня 1944 — 7 мая 1945 в Нормандии, Арденнах и Западной Германии. 20.Pz.Div. (20-я танковая дивизия) в марте — июне 1944 в сражениях под Невелем, Бобруйском и Холмом. В июне 1944 года дивизия окружена в результате советского наступления, и ей пришлось пробиваться, несмотря на сокрушительные потери. После перевода в состав группы армий «Южная Украина» (на участок, считавшийся спокойным) 20-я танковая дивизия вновь понесла огромные потери в результате советского наступления и того, что Румыния перешла на сторону противника и линия фронта рухнула. В ноябре 1944 года остатки дивизии в Восточной Пруссии, а в декабре её направили в Венгрию. После отхода в Австрию дивизия направлена в Силезию, где участвовала в боях под Бреслау, Швайдницем и Нейссе. В апреле 1945 дивизия разгромлена Красной Армией под Герлицем и отброшена в Богемию, где закончила войну в котле восточнее Праги в мае 1945. 7.Pz.Div. (7-я танковая дивизия) в районе Тарнополя (Тернополя) до марта 1944, когда была разбита и с 1-й танковой армией попала в окружение. Остатки дивизии вырвались, но ни один из её «тигров» не пережил этого. 21 апреля 1944 года некогда могучая 7-я тд насчитывала 1 872 боеспособных солдата и офицера, 9 орудий, 11 противотанковых пушек и 9 танков (из которых 1 трофейный Т-34).150. SS-Panzer-Brigade (150-я танковая бригада СС) 16 декабря 1944 — 25 января 1945 в наступлении в Аденнах с использованием 3 Sd.Kfz.234/2 Пума, 3 234/3 и значительного количества трофейной техники и формы.

То есть, из шести дивизий и бригад три воевали только на западе, две только на востоке и одна — и там и там.

Тактико-технические характеристики

Серийные образцы

  • Sd.Kfz.247 Ausf.A представлял собой открытый сверху броневой корпус, установленный на шасси колёсного артиллерийского тягача Krupp L2H143. Данный артиллерийский тягач был довольно широко распространён в вермахте и использовался для буксировки лёгких артсистем и перевозки личного состава в моторизованных подразделениях. Тягач, как и Sd.Kfz.247 Ausf.A на его базе, имел колёсную формулу 6 × 4. Отличие от наиболее массовой модификации Sd.Kfz.247 Ausf.B заключалось в следующем — более тяжёлая машина (боевая масса 5200 кг), другой вариант двигателя (Krupp 305) и, соответственно, другие мощность (57 лошадиных сил), скорость (70 км/ч) и запас хода (350 км). Вооружение полностью отсутствовало. Всего было изготовлено 10 экземпляров.
  • Sd.Kfz.247 Ausf.B представлял собой частично открытый сверху броневой кузов, установленный на совершенно другое шасси, аналогичное шасси легкого полноприводного разведывательного бронеавтомобиля Sd.Kfz.221, но двигатель был расположен не сзади, а спереди. Вооружение полностью отсутствовало. Всего было изготовлено 58 экземпляров(1941 — 54, 1942 — 4).

Genesis of the Panzerspähwagen Sd.Kfz.250

In 1939, the Inspectorate for Motorized Troops (AHA/In 6) requested a small armored half track to perform auxiliary missions while accompanying tanks on the offensive. These were to be used chiefly for scouting, as mobile HQs, command, radio vehicles and as forward observer vehicles. They could only carry a Halbgruppe (half platoon) or section of scouts and, therefore, its size was smaller compared to the Sd.Kfz.251 Hanomag then in development.

Hello, dear reader! This article is in need of some care and attention and may contain errors or inaccuracies. If you spot anything out of place, please let us know!

Demag was at the time recognized for its expertise with very small half-tracks, having already developed the Sd.Kfz.10. This versatile vehicle was recently accepted in service, and 12,000 were built until 1945. Along with Demag, Büssing-NAG was chosen to design the lightweight sloped armored body. The new vehicle was named leichter gepanzerter Mannschafts-Transportwagen for light armored troop carrier, Sd.Kfz.250.

Описание конструкции

Реплика Sd.Kfz.247 Ausf. А

Sd.Kfz.247 Ausf.A — открытый сверху броневой корпус на шасси 6×4 колёсного артиллерийского тягача Krupp L2H143.

Реплика Sd.Kfz.247 Ausf. В

Sd.Kfz.247 Ausf.B — частично открытый сверху броневой кузов на шасси 4х4, аналогичном шасси Sd.Kfz.221, но двигатель расположен не сзади, а спереди.

Броневой корпус и башня

Открытый сверху корпус сваривался их 8-мм листов катаной стали, которые устанавливались с большими углами наклона для повышения их пулестойкости. Борта состояли из двух поясов бронелистов — узкого верхнего и широкого нижнего, которые приваривались к каркасу под углом таким образом, что в поперечном сечении корпус имел форму шестигранника, обращенного самой узкой гранью вниз. Функцию передней стенки последнего выполняло бронированное жалюзи с узкими горизонтальными пластинами, через которое охлаждающий воздух поступал к двигателю. Попасть в Sd.Kfz.247 Ausf.А можно через двери слева и справа и сзади, а в боевое отделение Ausf.B — через люк слева в нижней части борта отделения управления, или через люк справа в средине нижней части борта, или через борт открытого десантного отделения. В передней части корпуса находилось моторное отделение. Обзор из десантного отделения обеспечивали четыре смотровых окна в стенках корпуса, оборудованные бронекрышками со смотровыми щелями. В случае непогоды над десантным отделением на трех арках разворачивался брезентовый тент с четырьмя круглыми целлулоидными окнами. Доступ к двигателю для ремонта и технического обслуживания обеспечивали эксплуатационные люки в стенках и крыше моторного отсека.

Двигатель и трансмиссия

На модификации Sd.Kfz.247 Ausf.А 4-цилиндровый карбюраторный оппозитный двигатель воздушного охлаждения Krupp М-304 рабочим объемом 3308 см3 , развивавший 44,1 кВт (60 л.с.). Трансмиссия с 4-х ступенчатой коробкой передач Zf-Aphon Gb 35 с однодисковым сухим сцеплением, демультипликатором, двумя блокирующимися дифференциалами и механическими тормозами. Силовая установка позволяла бронемашине с боевой массой 5,2 тонны двигаться по шоссе с максимальной скоростью 70 км/ч. С полным топливным баком запас хода составлял 350 км.

На Ausf.B 8-цилиндровый карбюраторный двигатель Horch V-8-108 жидкостного охлаждения рабочим объёмом 3823 см³ и мощностью 81 л.с. (59,6 кВт) при 3600 оборотах в минуту. Трансмиссия с однодисковым сухим сцеплением и дифференциалом. Планетарная коробка передач. Число передач — пять передних, одна задняя.

Ходовая часть

Модификация Sd.Kfz.247 Ausf.А имела колёсную формулу 6 × 4. Подвеска на полуэллиптических листовых рессорах.

Модификация Sd.Kfz.247 Ausf.B имела колёсную формулу 4 × 4 и гидравлические тормоза. Независимая подвеска на двух вертикальных спиральных пружинах. Размер шин 210-18.


Power for the Sd.Kfz. 250 was provided by a Maybach 6-cylinder, water-cooled, 4.17-litre (254 cu in) HL 42 TRKM gasoline engine of 100 horsepower (100 PS). It had a semi-automatic pre-selector transmission with seven forward and three reverse gears: Maybach SRG, type VG 102 128 H, (SRG=Schaltreglergetriebe, VG=Variorex-Getriebe, H=Hohlachse).

Gears were first selected and then the change pedal depressed to change the ratio, the next gear could then be selected in advance. It could attain 76 km/h (47 mph), but the driver was cautioned not to exceed 65 km/h (40 mph).

Both tracks and wheels were used for steering. The steering system was set up so that gentle turns used just the steerable front wheels, but brakes would be applied to the tracks the farther the steering wheel was turned. The Sd.Kfz. 250 also inherited the track-sparing but more complicated rollers in place of the more commonplace toothed sprockets.

The track ran on four double roadwheels overlapping and interleaved in the so-called Schachtellaufwerk design used by nearly all German half-tracked vehicles, mounted on swing arms sprung by torsion bars, track tension being maintained by an idler wheel, mounted at the rear.

The front wheels had transversely mounted leaf springs and shock absorbers (the only ones fitted) to dampen impacts.

The Sd.Kfz. 250 (and its parent, the Sd.Kfz. 10) were unique among German half-track designs as they used a hull rather than a frame or chassis.


Thickness/slope from the vertical Front Side Rear Top/Bottom
Superstructure 14.5 mm (0.57 in)/30° 8 mm (0.31 in)/35-30° 10 mm (0.39 in)/10° 5.5 mm (0.22 in)/?°
Hull 14.5 mm (0.57 in)/12° 10 mm (0.39 in) to 14.5 mm (0.57 in)/0° 8 mm (0.31 in)/45° 5.5 mm (0.22 in)


  • М. Барятинский. Броневики-разведчики вермахта. — М.: Моделист-конструктор № 7, 2004.
  • М. Б. Барятинский. Бронеавтомобили вермахта. — Москва: Моделист-конструктор, 2007. — 32 с. — (Бронеколлекция № 1 (70) / 2007). — 2500 экз.
  • Холявский Г. Энциклопедия бронетанкового вооружения и техники. Колесные и полугусеничные бронеавтомобили и бронетранспортеры. — Минск: Харвест, 2004. — (Бронеколлекция).
  • P. Chamberlain, H. L. Doyle. Encyclopedia of German Tanks of World War Two. A complete illustrated history of German battle tanks, armoured cars, self-propelled guns and semi-tracked vehicles, 1933—1945 / T. L. Jentz. — London: Arms and Armour Press, 1978. — 272 p. — ISBN 0-85368-202-X.
  • T. L. Jentz. Panzerspähwagen. Armored Cars. Sd.Kfz.3 to Sd.Kfz.263. — Boyds, MD: Panzer Tracts, 2001. — 60 p. — (Panzer Tracts № 13). — ISBN 0-97084-074-8.


С 1935 по 1940 год заводы «Хорх» в Цвиккау и MNH в Ганновере выпускали для Sd.Kfz.222, как и для Sd.Kfz.221, шасси 801/EG 1. В 1941 году началось серийное производство модифицированного шасси «Хорх» 801/V, оснащённого улучшенным двигателем с рабочим объёмом 3800 см’ и мощностью 59,6 кВт (81 л. с.). На машинах поздних выпусков двигатель форсировали до 66 кВт (90 л с). Кроме того, новое шасси имело 36 технических нововведений, из которых самым главным были гидравлические тормоза. Модификация с шасси «Хорх» 801N стала обозначаться Ausf.В, а с прежним шасси «Хорх» 801/EG 1 — Ausf.А. .

Наряду с разведывательными модификациями выпускались и специальные. Речь здесь идет о вариантах Sd.Kfz.223 и Sd.Kfz.260/261.

Первый представлял собой радиомашину для обеспечения связи разведывательных подразделений. Она оснащалась радиостанциями Fu10 или Ful9, а позже Ful2 со складывающейся рамочной или штыревой антенной. Башня с вооружением сохранилась от модификации Sd.Kfz.221. Боевая масса возросла до 4,4 т.

Бронеавтомобили Sd.Kfz.260/261 — машины связи для танковых и моторизованных частей, различавшиеся только типом радиостанции. На Sd.Kfz.260 устанавливалась радиостанция Fu 7 с телескопической штыревой антенной, на Sd.Kfz.261 — Fu 12 с рамочной антенной. Экипаж каждой состоял из четырёх человек.

Радиомашин Sd.Kfz.223 и Sd.Kfz. 260/261 было изготовлено соответственно 550 и 493 единицы. Всего же с 1935 по 1944 год заводские цехи фирм Horch, MNH и Weserhütte покинула 2371 машина всех модификаций.


Sd.Kfz.250/1 leichter Schützenpanzerwagen

The standard troop carrier/scout, armed with a frontal MG 34 protected by a mask and an optional rear pintle mount (Gerält 891). The other version was the (s MG) with two MG 34s on heavy field mountings, both with a crew-capacity of four (Halbgruppe). It formed the bulk of the production until 1942. Two hull versions can be distinguished, the “Alt” (Old) and “Neu” (New), which appeared in late 1943.

Sd.Kfz.250/2 leichter Fernsprechpanzerwagen

This was the telephone cable version (Gerält 892), equipped with a cable-layer which, along with the pole masts, occupied most of the rear open space.

Sd.Kfz.250/3 leichter Funkpanzerwagen

The standard radio vehicle (Gerält 893), subdivided into the 3-I (FuG12 with rod/star aerial), 3-II (FuG7 radio for air support control) and 3-III (FuG7 and a FuG8) used by the Luftwaffe, and the 3-IV (Fu15 or Fu16) used by assault formations.


This vehicle was to be, at first, a light AA half-track (leichter Truppenluftschutzpanzerwagen), with a twin light MG.34 mount, but it is not clear if it reached production. The same designation was also given to the Beobachtungspanzerwagen observation vehicle used by the StuG detachments, with FuG15 and FuG16 radios.

Sd.Kfz.250/5 Beobachtungspanzerwagen

Another observation vehicle, but with additional equipment, like a scissor type periscope 14 Z Si.7, Fu15 and Fu16 radio sets with 2 m rod aerials.

Sd.Kfz.250/6 leichte Munitionspanzerwagen

Ammunition supply vehicle working with the Sturmgeschütz 7.5 cm Kanone (Ausf.A), and the Sturmgeschütz III Ausf.F/G.

Sd.Kfz.250/7 Schützenpanzerwagen (schwerer Granatwerfer)

The standard mortar carrier (Gerält 897), equipped with the 8 cm (3.15 in) GrW 34 mortar, fixed internally and given to the 4th platoon of each Leichter Panzer Aufklärungs companie (42 rounds in store). The (Munitionsfahrzeug) 8 cm GrW Wagen (Granatewerferwagen) was a supply vehicle carrying 66 more rounds and two MG 34 with 2010 rounds for close support. They were generally given to platoon commanders with additional radio equipment.

Sd.Kfz.250/8 Leichte Schützenpanzerwagen (7.5cm)

This was the SPG version, carrying the short barrel 75 mm (2.95 in) KwK 37 L/24 howitzer and, later, a K51(Sf) with 20 rounds in store. Production started in the spring of 1943 with the Alte chassis, and then switched to the Neu chassis in 1944.

Sd.Kfz.250/9 leichte Schützenpanzerwagen (2cm)

Introduced in March 1942. 30 were ordered and sent to Russia to replace armored cars in the reconnaissance role, armed with a 20 mm (0.79 in) KwK 38 autocannon, mounted on the Sd.Kfz.222 turret, and later received a Hängelafette 38 and FuG 12 radio. After successful operations, mass production started in May 1943.

Sd.Kfz.250/10 leichte Schützenpanzerwagen (3.7 cm Pak)

Tank hunter version armed with the standard Pak 36 with 216 rounds of ammunition and an MG 34. These were often issued to platoon leaders.

Sd.Kfz.250/11 leichte Schützenpanzerwagen (schwere Panzerbüchse 41)

The other tank hunter, equipped with the tapered-bore recoilless 28 mm (1.1 in) sPzB-41, with 168 rounds in store, and an MG 34 or 42, generally issued to platoon leaders. The gun carriage was also carried, so that the gun could be dismounted and used separately.

Sd.Kfz.252 leichte Gepanzerte Munitionskraftwagen

The standard ammunition carrier, with a lower superstructure at the rear (storage bay), double doors, and carrying a trailer. 30 built in June 1940, replaced by the Sd.Kfz.250/6. Used with Sturmartillerie batteries or for the resupply of Sturmgeschütz vehicles.

Sd.Kfz.253 Leichte Gepanzerte Beobachtungskraftwagen

A specialized artillery observation vehicle with a roof and circular hatch with binocular for the observer. 25 built in March-June 1940, with a folding FuG 15 and FuG 16 aerial.

Описание конструкции

Корпус бронетранспортёра был сварен из прямых катаных броневых листов, расположенных под рациональными углами наклона. Существовало два варианта изготовления корпуса — старый вариант (alt) и новый (neu). У варианта neu корпус имел более простую конструкцию и собирался из меньшего числа деталей (9 деталей вместо 19 в варианте alt). По внешнему виду вариант neu был очень похож на корпус бронетранспортёра Sd.Kfz.251 Ausf.D.

В передней части находился двигатель и управляемый автомобильный мост. В средней части — отделение управления, и в кормовой части машины — открытое сверху десантное отделение.

История создания

В 1934 году в Германии начались работы над новым легким бронеавтомобилем с более высокими тактико-техническими характеристиками. Первым шагом в этом направлении стало создание стандартного шасси для тяжелой армейской автомашины.

Это шасси должно было иметь колесную формулу 4×4, управление, действующее на все четыре колеса, небольшую массу, малое удельное давление на грунт, высокую прочность, простую конструкцию, удобный доступ к узлам и вытекающую из этого легкость в ремонте. Требования оказались столь высокими, что исключали возможность использовать серийные коммерческие шасси. Поэтому все сотрудничавшие с Министерством вооружений компании получили заказ на разработку совершенно новой конструкции. Лучшие образцы были в 1936 году продемонстрированы в Берлине на выставке средств моторизации. Военные остановили свой выбор на прототипе, созданном на заводе Horch в Цвиккау, принадлежавшем концерну Auto-Union AG. Было подготовлено два варианта шасси. Первый вариант, получивший официальное название Einheitsfahrgestell I für schwerer Personenkraftwagen, имел двигатель в корме и был спроектирован специально под установку бронированного кузова. Второй вариант — Einheitsfahrgestell II für schwerer Personenkraftwagen — отличался от первого тем, что двигатель на нем был установлен спереди. Это шасси больше подходило для создания обычных легковых автомобилей тяжелого класса.

Первый вариант, имевший обозначение Horch 801/EG I, имел массу 1965 кг. Шасси оснащалось двигателем Horch/ Auto-Union V8-108 объемом 3,5 л и мощностью 75 л.с. при 3600 об/мин. Коробка передач обеспечивала пять передач вперед и одну назад. В соответствии с требованиями военных, привод осуществлялся на все колеса. Рулевое управление также действовало на все четыре колеса, но при движении по шоссе со скоростью более 35 км/ч задние колеса фиксировались в нейтральном положении. Подвеска независимая на двух вертикальных спиральных пружинах. Шины Continental размерами 210-18 имели пневматические камеры низкого давления. Ножной гидравлический тормоз действовал на все колеса шасси.

На базе шасси 801 /EG I был создан новый бронеавтомобиль с длинным названием Leichter Panzerspäehwagen mit Einheitsfahrgestell I für sPkw. Работы над машиной вела фирма Eisenwerke Wesserhütte из Бад-Ойнхаузена. Бронеавтомобиль выпускали в нескольких модификациях, различавшихся вооружением и оснащением. Выпуск легких бронемашин модификаций 221/222/223 был крайне неравномерен. Так, в сентябре 1939, сдали 48 машин, в январе 1940 их производство упало до 19. В феврале не выпустили ни одной машины, как и в июле. Максимум за год был достигнут в мае — 24 единицы. В 1941 максимум выпуска так же пришелся на май — 46, однако в октябре не сдали ничего. Первые четыре месяца 1942 года броневики не выпускались вообще, но уже в мае их сдали 46 штук, а максимум за год пришелся на август — 65. В 1943 году машины не выпускались в июле и августе; максимума достигли в апреле, 60 машин. Последние 21 Sd.Kfz.223 сдали в январе 1944.

Серийное производство

1935-1937 — 143

1938 — 46

1939 — 126

1940 — 24

История создания

В 1935 году фирмой Заурер (нем.) для нужд вооружённых сил Австрии был разработан небронированный артиллерийский тягач на колёсно-гусеничном ходу, получивший обозначение RR-5 (нем. Räder-Raupen — колёсно-гусеничный). К 1937 году, после завершения испытаний прототипа тягача и внесения доработок, фирма-изготовитель получила заказ на поставку 160 экземпляров модифицированной машины RR-7, и уже к началу 1938 года было развёрнуто серийное производство. До Аншлюса были произведены 12 экземпляров тягача, после чего производство было прекращено. В июне 1940 года, после внесения некоторых изменений в конструкцию (корпус машины стал бронированным, была установлена радиостанция), производство машины было возобновлено под названием RR-7/2 (по другим данным — RK-7) уже в качестве бронеавтомобиля передовых артиллерийских наблюдателей, и продолжалось до марта 1941 года. В 1940 выпустили 121 машину, в 1941 — 7. В общей сложности (включая небронированные артиллерийские тягачи RR-7) было построено 140 экземпляров машины. Введённый в состав вермахта, бронеавтомобиль получил Sd.Kfz.254.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *