Истребитель-бомбардировщик су-17: история создания, описание машины, боевое применение
Содержание:
- Испытания аппарата Су-15
- Боевое применение Су-17
- ↑ История создания Су-17
- Особенности конструкции и эксплуатации
- Технические характеристики СУ-17 1970 года выпуска
- Особенности конструкции перехватчика Су-15
- Модификации Су-22
- Особенности конструкции самолета Су-6
- Модификации самолета Су-27
- История создания СУ-22
- Тактико-технические данные
- История производства Су-15
- Эксплуатанты
- Конструкция Су-24
- ↑ Интересные факты о Су-17
Испытания аппарата Су-15
Первая рабочая машина была готова в январе 1949 года. При первом же полете в этом месяце конструкторы смогли увидеть ряд проблем с управлением машиной. Они касались гидравлики, плохой эффективности работы элеронов на невысоких скоростях, а также был большой момент пикирования при выпуске парашютного тормоза. А на больших скоростях, которые почти достигали скорости звука, машину трясло, и отмечались большие вибрации. Конструкторы долго не могли выяснить причины появления тряски. Для выявления проблемы на самолет была установлена специальная пишущая аппаратура, которая провела запись и анализ полета. Было выяснено, что машину трясло только при определенных скоростях − от 570 км/ч до 825 км/ч, а на низших или высших скоростях большая тряска не была выявлена.
В конце весны 49 года были определены все характеристики самолета Су-15. Но испытания были достаточно затянуты, и для ускорения этого процесса был задействован еще один пилот. Заводские испытания Су-15 так и не были закончены, поскольку данная машина была потеряна 3 июня 49 года в результате катастрофы, причины которой точно неизвестны и на сегодняшний день. На момент крушения самолет уже выполнил 38 полетов из 42 запланированных на испытаниях.
Боевое применение Су-17
Первые Су-17 стали поступать в подразделения ВВС СССР в 1972 году. В этот же период начались и экспортные поставки самолета. В 1970-1971 гг. конструкторами ОКБ Сухого была разработана экспортная версия машины – Су-20, которая в 1972 году начала поставляться в Египет. Конструкция Су-20 была практически аналогичной Су-17М, имелись небольшие различия в бортовом оборудовании и системе вооружения самолета.
В 1973 году началась разработка еще одной экспортной модификации машины – Су-22. Су-22 получил новый двигатель Р-29БС-300 и ракеты Р-3С и Х-23.
Первые машины Су-22 получили военно-воздушные силы Перу.
С 1973 по 1990 год было изготовлено около семи сотен самолетов модификации Су-20 и Су-22. Они стояли на вооружении стран-союзниц Советского Союза по Варшавскому договору, а также государств, которым СССР в разные годы оказывал военную помощь.
Су-17 и его экспортные модификации Су-20 и Су-22 теоретически имели возможность вести воздушный бой против западных истребителей третьего поколения, но в таком качестве эти машины почти никогда не использовали. Впервые Су-20 был применен во время арабо-израильского конфликта 1973 года. Этот самолет стоял на вооружении ВВС Сирии и Египта. Су-20 наносили удары по израильским военным и промышленным объектам. В ходе боевых действий было потеряно 12 Су-20.
Су-17 очень активно использовался во время афганской войны, он стал единственным советским самолетом, который прошел эту кампанию от ее начала до конца. Су-17 применялся в качестве бомбардировщика, штурмовика и разведчика. Кроме того, эта машина в модификациях Су-20 и Су-22 стала основой афганских ВВС. За время этого конфликта было потеряно около тридцати машин (точных данных нет). Несколько самолетов экспортных модификаций (Су-20 и Су-22) были сбиты истребителями пакистанских ВВС. Один Су-22 был угнан афганским пилотом в Пакистан. Несколько Су-22 попали в руки талибов после захвата ими власти в стране. Позже вся авиация Талибана была уничтожена американцами на аэродромах.
Су-20 и Су-22 являлись основной машиной ВВС Ирака во время ирано-иракской войны. Общие потери этих самолетов во время данной кампании составляют более шестидесяти машин.
Во время первой войны в Персидском заливе Ирак перегнал 44 Су-20 в Иран, чтобы уберечь их от ударов авиации международной коалиции. После окончания войны власти Ирана отказались отдавать самолеты их законному владельцу.
Су-17 применялся ВВС Анголы в ходе гражданского конфликта против партизан организации УНИТА.
ВВС Ливии использовали эти машины для нанесения ударов по силам мятежников на начальном этапе гражданской войны.
ВВС Йемена применяли Су-17 против шиитских мятежников.
В настоящее время ВВС Сирии использует Су-17 для нанесения ракетно-бомбовых ударов по позициям повстанцев. Известно минимум о пяти потерянных машинах. В начале сентября 2020 года в районе населенного пункта Дейр-эз-Зор был сбит Су-22М4 сирийских ВВС. Летчик погиб.
↑ История создания Су-17
Когда полет с преодолением сверхзвукового барьера перестал казаться диковинкой, перед авиаконструкторами встал вопрос, как, сохраняя высокую полетную скорость, ставшую нормой для военной маневренной авиации, добиться приемлемых характеристик на взлетно-посадочных режимах.
Взяв за базу легендарный Су-7Б, П. О. Сухой решил не рисковать и изменил только крыло, придав ему изменяемую стреловидность. Чтобы максимально упростить и удешевить переход к выпуску нового изделия, разработчики сделали подвижной только ту часть крыла, которая располагалась за основными стойками шасси.
К проектированию самолета приступили в 1963 г. По прошествии трех лет состоялся первый полет, а в 1967 г. после показа новинки на воздушном параде в Домодедово было решено развернуть серийное производство в Комсомольске-на-Амуре, там же, где выпускали Су-7.
С 1969 по 1991 гг. общий «тираж» составил более двух тысяч Су-17. Немало машин отправили за рубеж под обозначением Су-20 и Су-22. Успешному экспортному продвижению способствовала доступная стоимость – около 2 млн. $.
Двигаясь от варианта к варианту, конструкторы совершенствовали бортовое оборудование и вооружение, делая акцент на ударных качествах. Начало карьеры Су-17/-20/-22 пришлось на середину семидесятых. Они принимали участие в военных конфликтах на Ближнем Востоке и Чечне.
«Семнадцатый» оказался единственным самолетом, прошедшим Афганскую войну от первого до последнего дня. В 1998 г. Су-17 сняли с вооружения российских ВВС, но наиболее поздние модификации продолжают службу в Польше, а также ряде стран Африки и Азии.
Особенности конструкции и эксплуатации
Су-22 удалось сконструировать максимально приближенным к МиГ-27 и МиГ-23БН. Такая унификация стала возможной благодаря применению в составе конструкции турбореактивного двигателя Р-29БС-300, разработанного С.К. Тумановским и поставлявшегося в то время из-за границы союзниками СССР. Большие габариты двигателя обусловили расширение хвостовой части фюзеляжа. Вооружение на истребителе представлено ракетами Х-23 и Р-3С. Первый прототип С-32М2Д был сложен в 1974 году путем глубокой модернизации Су-17М2. Серийное производство запущено в 1976 году. Экспортный вариант Су-22 немного уступал предшественнику по показателям дальности полета и скорости разгона. Первые экземпляры Су-22 были проданы ВВС Перу.
Для продажи в то время активно производили еще один ударный самолет – Су-20. За период с 1973 по 1990 г. были созданы около 700 машин Су-20 и Су-22 в различных модификациях. Среди покупателей этой продукции советского самолетостроения можно насчитать целых 18 мировых государств. К ним в частности относятся Афганистан, Ангола, Алжир, Вьетнам, Венгрия, Болгария, Ирак, Египет, Йемен, Сирия, Польша, Ливия, Чехословакия.
Путем перепродажи в 90-х годах от Египта Су-22 получили также Китай, США и ФРГ. Боевые вылеты Су-22 проводились в Чаде (1980 г.) и Ливане (1982 г.). Су-20 вместе с Су-22 активно принимали участие в афганской войне на стороне Советского Союза. Также истребители были задействованы в ирано-иракской войне. В Йемене в период гражданского противостояния модификацию Су-22М имели на вооружении обе стороны конфликта. В начале 1995 года с помощью этих самолетов ВВС Перу атаковали эквадорские позиции на границе двух государств. Те истребители, которые не смогли дойти до иностранных заказчиков, вели военную службу в советских военно-воздушных силах.
Технические характеристики СУ-17 1970 года выпуска
- Годы производства: 1969-1990гг.
- Всего изготовлено: 2867 шт.
- Боевое применение: военные конфликты второй половины ХХ в.
- Экипаж — 1 человек.
- Взлетная масса — 16,2 т.
- Размеры: длина — 18 м, высота — 4,9 м, размах крыла при стреловидности 30 градусов — 13,6 м, при стреловидности 63 градуса — 10 м.
- Вооружение: 2х30-мм пушки, боекомплект — 160 снарядов, шесть точек подвески, на которые крепятся управляемые ракеты класса «воздух-воздух», неуправляемые реактивные снаряды, авиабомбы.
- Двигатель турбореактивный.
- Максимальная скорость — 1350 км/ч.
- Практический потолок — 16,3 км.
- Дальность полета — 1930 км.
https://youtube.com/watch?v=MF99G40n4BQ
Автор статьи:
Никифоров Владислав
Особенности конструкции перехватчика Су-15
Данная машина была изготовлена как цельнометаллический среднеплан с реданной схемой конструкции. Корпус аппарата имел полумонококовую конструкцию и был разделен на две части: переднюю и хвостовую. Они соединялись с помощью болтового крепления.
В передней части самолета были размещены практически все системы, а именно: РЛС, кабина пилотов, воздухозаборник, опора передней стойки шасси, баки для топлива, передний двигатель и вооружение. Воздухозаборник лобовой конструкции обеспечивал подачу воздуха к переднему и заднему двигателю. Сверху воздухозаборника был размещена антенна для БРЛС под названием «Торий». Из-за расположения воздухозаборника конструкторам пришлось сместить расположение кабины пилотов влево от центральной оси самолета. В задней части корпуса был расположен еще один двигатель и тормозные щитки.
Силовая установка Су-15 была представлена двумя турбинными двигателями типа РД-45Ф. Воздух к двигателям подавался по воздушным каналам, которые были совмещены с корпусом аппарата. В обслуживании они были достаточно удобны, поскольку были оснащены множеством люков и съемных щитков.
Крыло имело угол стреловидности в 35 градусов. Оно было сконструировано из двух консолей, а сама обшивка крыла крепилась непосредственно к корпусу самолета. В консоль крыльев входил такой набор составляющих частей: лонжерон, стингеры, нервюры, дополнительные стенки, литые носки и, конечно же, обшивка. Механика крыла состояла из элеронов и закрылок.
Что касается шасси машины, то оно было представлено тремя стойками, которые при полете убирались в корпус самолета. При складывании стоек шасси ниша закрывалась створками, а сами опоры были зафиксированы замками. Передняя стойка имела одно управляемое колесо, а две задние имели по два колеса. Все колеса системы шасси были оснащены тормозами. Кроме того, самолет имел парашютное торможение. Все это привело к сокращению дистанции остановки при посадке аппарата.
Модификации Су-22
-
С-32М2Д – первый прототип Су-22.
-
Су-22 – экспортная модификация Су-17М2. От базовой модели отличается двигателем Р-29Б-300. Впервые поднят в воздух в январе 1975 г. Серийно производили в 1976-1980 годах.
-
Су-22М – экспортная версия Су-17М3, в отличие от которого был оснащен двигателем Р-29БС-300, комплектом вооружения и упрощенным бортовым оборудованием. Серийный выпуск датируется 1977-1981 годами. Покупателями стали Ирак, Афганистан, Перу, Ливия, Йемен и Сирия.
-
Су-22М3 – доработанный вариант Су-22М, в который установлен полный комплект БРЭО Су-17М3. Двенадцать самолетов были изготовлены в 1981-1982 гг. и проданы в Венгрию.
-
Су-22М3Р – разведывательный вариант, построен на базе Су-22М3.
-
Су-22М4 – экспортная модификация Су-17М4. В составе силовой установки имел двигатель АЛ-21Ф-3. Время производства – 1984 – 1990 гг.
-
Су-22Р – разведчик, сконструирован на основе Су-22.
-
Су-22М4Р – разведывательная версия самолета Су-22М4.
-
Су-22УМ – учебно-боевая версия истребителя, совершившая первый полет в конце 1979 года. Производился с 1979 по 1982 годы.
-
Су-22УМ3 – учебный самолет, аналог Су-22УМ, который поставлялся за границу. Всего были выпущены 4 машины для Венгрии в 1981-1982 гг.
-
Су-22УМ3К – усовершенствованный Су-22УМ, который имел в оснащении двигатель АЛ-21Ф-3 и производился в 1983-1985 годах.
Истребитель-бомбардировщик Су-22, созданный коллективом КБ П. О. Сухого, в 1970-1980 гг. стоял на вооружении Советских ВВС.
В годы его эксплуатации он отвечал всем требованиям, предъявляемым к самолетам этого класса: большая скорость полета, совершенное бортовое оборудование, мощное вооружение.
Силовая установка: АЛ-21Ф-3 тягой 76,5 кН без включения форсажа, 110 кН — с форсажем.
Самолет был вооружен двумя пушками НР-30 калибра 30 мм. Масса ракетной и бомбовой нагрузки составляла 4000 кг. Самолет имел изменяемую геометрию крыла.
Тактико-технические характеристики Су-22
-
Размах крыла, м 10,00-14,00
-
Длина, м 17,00
-
Высота, м 4,70
-
Площадь крыла, м2 34,45
-
Масса пустого самолета, кг 10 800
-
Стартовая масса, кг 16300
-
Стартовая масса, max., кг 20 000
-
Скорость полета у земли, км/ч … 1350
-
Скорость полета на высоте, км/ч 2300
-
Потолок, м 17000
-
Дальность полета, км 2500
-
Экипаж, чел 1
Особенности конструкции самолета Су-6
Данная машина имела достаточно большую площадь брони, а именно вся передняя часть корпуса была оснащена ей, а задняя была изготовлена из дерева как монокок. Что касается управления, то машина была оснащена рулями висты и направления, лонжероны были изготовлены из металла. Консоли крыльев и кили были выполнены из дерева. Также на Су-6 были установлены триммеры и щитки, которыми были оснащены предкрылки.
Шасси самолета было представлено тремя стойкам, причем только задняя стойка убиралась в средину корпуса за счет гидравлической системы.
Также во время испытаний конструкторами был заменен винт на четырехлопастный, который имел диаметр в 3,25 метра. Новый винт увеличил общий вес аппарата почти на сорок килограммов.
Топливная система была представлена одним баком, который располагался непосредственно под креслом пилота. Данный бак имел емкость в 770 литров топлива. Одной из особенностей было то, что бак можно было наполнять инертным газом. Масляные радиаторы машины конструкторы решили расположить в передней части крыла.
При разработке машины конструкторами была очень хорошо продумана безопасность пилотов. Во-первых, за счет большой площади брони, вес которой составлял 683 кг. Броней было защищено также место стрелка, двигатель и бензобак. Для безопасности пилотов кабина была оснащена бронированным стеклом, и сама кабина летчика имела 345 килограммов брони. Броня, которой был оснащен самолет, давала надежную защиту от попадания в нее пуль калибра в 12,3 миллиметра.
Что касается вооружения, то на самолете Су-6 были установлены крупнокалиберные пушки на крыльях, и тут же размещались пулеметы. Кроме этого, данный аппарат был оснащен бомбами, общий вес которых мог достигать 200 килограммов. Бомбы были размещены в бомбоотсеках.
За счет большого количества брони и всех агрегатов вес пустого самолета составил больше чем 4 тонны, а нагрузка оружия составила 1,5 тонны. Но даже при значительном весе данная машина была значительно лучше по своим летным характеристикам, чем аналогичный самолет Ильюшина. В основном это было получено за счет более мощного двигателя.
Также самолет отличался достаточно малым разбегом при взлете и имел неплохую крейсерскую скорость в 300-350 км/ч. Что касается дальности полета, то она составила почти тысячу километров без дозаправки.
Стоит отметить тот факт, что главный конструктор самолета Су-6 Павел Сухой был удостоен в 1943 году высокой государственной премии, которая была передана в фонд обороны.
Кроме стандартного варианта Су-6, конструкторами было разработано и изготовлено большое количество модификаций данного аппарата. Некоторые из них так и остались на бумаге, но некоторые были изготовлены и применены в военных операциях. Модификации отличались в основном по типу вооружения и силовой установкой. Как говорилось ранее, были также отличия и в строении корпуса, это было в основном за счет одноместных и двухместных аппаратов.
Модификации самолета Су-27
-
Су-30 – многоцелевой истребитель, рассчитан на экипаж из двух человек.
-
Су-33 – палубный истребитель. В нем присутствует крюк для экстренного торможения.
-
Су-34 – бомбардировщик, используемый в штурмовых операциях.
-
Су-35 – истребитель широкого военного применения.
-
Су-27С – одноместный истребитель-перехватчик (двигатели АЛ-31Ф).
-
Су-27СК – экспортный экземпляр, производимый с 1991 года. Вооружение − Р-27 и Р-73.
-
Су-27СМ – более усовершенствованный вариант самолета. В наличии системы СУВ-27Э и СУВ-ВЭШ.
-
Су-27СМ3 – сконструировано 12 машин. Двигатель АЛ-31Ф-М1.
-
Су-27СКМ – экспортный вариант Су-27СМ.
-
Су-27П – истребитель-перехватчик, рассчитанный на одного пилота. Используется исключительно для ПВО.
-
Су-27УБ – двухместный истребитель учебно-боевого характера.
-
Су-27УБК – экспортный вариант.
-
Су-33УБ – палубный истребитель, сконструированный для боевых учений.
-
Модификации украинского производства: Су-27УБ1М, Су-27УП1М, Су-27С1М, Су-27П1М.
Один из основных отечественных фронтовых истребителей, полностью удовлетворяет всем требованиям, предъявляемым к самолету этого класса. Первый полет на истребителе совершил летчик-испытатель В. С. Ильюшин 20 мая 1977 г. К 2000 г. было выпущено 760 самолетов Су-27. Силовая установка: два турбовинтовых двухконтурных с форсажной камерой двигателя АЛ-31Ф тягой по 12 500 кг.
Су-27 фото
Тактико-технические характеристики фронтового истребителя Су-27
-
Размах крыла, м 14,7
-
Размах крыла с управляемыми ракетами Р-73Э на консолях, м 14,95
-
Длина самолета (без штанги приемника
-
воздушного давления), м 21,94
-
Высота самолета, м 5,93
-
Высота самолета Су-27УБ, м 6,36
-
Площадь крыла, м2 62,04
-
Взлетная масса, кг: максимальная 28 000
-
Взлетная масса, кг: нормальная 23 000
-
Масса пустого самолета, кг 16 300
-
Масса топлива во внутренних баках, кг 9400
-
Боевая нагрузка, максимальная, кг 4000
-
Скорость, максимальная, км/ч: Су-27 2500
-
Скорость, максимальная, км/ч: Су-27 УБ 2125
-
Скорость у земли, максимальная, км/ч 1400
-
Практический потолок, м: 18 500
-
Практический потолок, м Су-27 УБ: 17 250
-
Динамический потолок, м 24 000
-
Скороподъемность, максимальная, км/ч 300 м/с
-
Дальность практическая, км: Су-27 3900
-
Дальность практическая, км: Су-27УБ 3000
-
Дальность практическая у земли, км 1400
Су-27 схема
Вооружение:
-
масса боевой нагрузки составляет, кг 6000-8000
-
Тип оружия: пушка ГШ-301 (калибр 30 мм);
-
десять управляемых ракет средней, увеличенной и малой дальности;
-
пять контейнеров малогабаритных грузов;
-
до шести блоков неуправляемых ракет (калибра 80, 122 мм);
-
до 38 свободнопадающих бомб.
-
Возможны другие типы оружия.
История создания СУ-22
су-7
В середине 60-х годов был принят на вооружение Су-7Б и перед конструкторами поставили новую задачу — найти способы сокращения взлётной и посадочной дистанции для этого типа самолёта. Пытались решить эту проблему с помощью стартовых ускорителей и тормозных парашютов, но вскоре пришли к выводу, что необходимо крыло с изменяемой геометрией. Сделав поворотной лишь внешнюю секцию и тем самым сохранив минимальные смещения центров давления и тяжести при изменении геометрии, разработчики оставили почти не тронутой конструкцию крыла Су-7Б.
Первый в истории советского авиастроения самолёт с изменяемой геометрией крыла получил обозначение С-22И и впервые поднялся в воздух 2 августа 1966 года. Позже начались государственные испытания и после их завершения в ноябре 1967 года машину рекомендовали запустить в серию.
Серийное производство Су-17 (такое обозначение получил самолёт) наладилось только в 1969 году. Самой массовой серией пошёл вариант Су-17М с двигателем АД-21Ф-3. В 1975 году машину оснастили новейшим оборудованием управления вооружением с лазерным дальномером и системой навигации КН-23, которая решала задачу полёта к цели и обратно в автоматическом режиме.
Тактико-технические данные
- Длина самолёта — 18,86 м.
- Высота самолёта — 4,86 м.
- Вес пустого самолёта — 10445 кг.
- Максимальный взлётный вес — 18820 кг.
- Запас топлива — 3770 кг.
- Силовая установка — 1 ТРДФ Р-29Б-300.
- Максимальная скорость у земли — 1350 км/час.
- Максимальная скорость на высоте — 2230 км/час.
- Практический потолок — 14 тыс. м.
- Дальность — 2500 км .
- Боевой радиус — 590 км.
- Вооружение — 2 х 30-мм НР-30 с запасом по 300 снарядов на каждую.
- Боевая нагрузка — 3800 кг на 8 точках подвески, 8 УР «воздух — воздух» Р-60, К-13; УР «воздух — поверхность» Х-25МР, Х-25МП, Х-29П, Х-29Т; неуправляемые ракеты С-5, С-8, С-13, С-24; корректируемые бомбы КАБ-500, КАБ-1500; бомбы свободного падения калибром до 500 кг.
История производства Су-15
Серийное изготовление Су-15 началось с 1966 г. на Новосибирском авиазаводе им. Чкалова. В следующем году машины стали поступать в строевые части ПВО. Су-15 сразу же заслужил доверие пилотов своими высокими летными данными. Бортовое радиоэлектронное оборудование и вооружение самолета позволяли эффективно выполнять задачи противовоздушной обороны.
На самолетах первых серий проявились и некоторые недостатки конструкции, связанные с применением треугольного крыла: посадочная скорость была слишком большой, а поэтому опасной. Машина могла выйти за пределы полосы, порой не помогал даже тормозной парашют.
Избавиться от этих проблем удалось на следующих модификациях Су-15, которые имели крыло переменной стреловидности. Су-15 мог перехватывать цели в обширном диапазоне скоростей и высот. Обычно он работал совместно с наземным комплексом наведения «Воздух-1М». Нарушителя засекали на большом расстоянии с помощью стационарного радара, после этого на перехват поднимались истребители, их наводили на цель по командам с земли.
На определенной дистанции в работу включался бортовой радиолокатор перехватчика. Пилот проводил поиск цели, обнаружив которую, отправлял запрос по системе распознавания «свой-чужой». Этой системой были оборудованы все самолеты СССР: военные и гражданские. Когда радиолокатор истребителя фиксировал цель, от нее должен был последовать ответ: «Свой! Атаковать нельзя!» Если ответа не было, пилот принимал решение о ракетной атаке.
Изначально Су-15 задумывался и строился как истребитель для решения больших задач. Потенциально объектами перехвата, кроме высотных разведчиков, могли быть крылатые ракеты 1-го поколения и стратегические самолеты-бомбардировщики. В условиях холодной войны приходилось взлетать на перехват различных целей. Нередко нарушителями были частные самолеты, которые заходили в воздушное пространство СССР в результате навигационных ошибок.
Су-15 был самым результативным истребителем-перехватчиком авиации ПВО. На его боевом счету участие в двух широко известных инцидентах. В обоих случаях это были пассажирские самолеты.
20.04.1978 в Карелии был перехвачен и принужден к посадке южнокорейский «Боинг-707».
1.09.1983 Су-015 сбил над Сахалином еще один южнокорейский «Боинг-747».
Су-15 послужил базовой моделью для производства некоторых тестовых самолетов. Одним из них стал истребитель с укороченным взлетом и посадкой. Он был оснащен тремя дополнительными подъемными двигателями.
Первый полет на этой машине В. Ильюшин выполнил в 1966 году. Позднее она была продемонстрирована во время воздушного парада в Домодедово летом 1967 года. Су-15 стал самым массовым советским истребителем-перехватчиком. Он стоял на вооружении 29 авиационных полков, которые дислоцировались во всех регионах СССР. Всего было построено 1400 таких самолетов в нескольких модификациях. Су-15 служили в частях противовоздушной обороны страны более 30 лет. Последние экземпляры были сняты с боевого дежурства в 1996 году.
Истребитель КБ О. П. Сухого Су-15 стоял на вооружении Советских ВВС длительное время: 1970-1980-е гг. Он выпускался серийно в нескольких модификациях начиная с 1971 г.
Силовая установка: два двигателя Р-13Ф-2-300 конструкции С. К. Ту- манского, тяга по 74 кН. Основной вид вооружения — ракеты класса «воздух—воздух».
Эксплуатанты
В Афганистане стоят на вооружении 42 боевых самолёта и 8 спарок Су-22М3. В Болгарии поступили в начале 1984 года на вооружение 18 Су-22М4 и три Су-22М3, ресурс этих самолётов заканчивается.
Вооружённые силы Словакии эксплуатируют 17 Су-22М4 и 3 Су-22УМ3, пять машин из них используются в качестве тренажёров и в воздух больше не поднимаются. После разделения Чехословакии в Чехии остались 34 Су-22М4 и 5 Су-22УМ3, но эти машины в настоящее время не эксплуатируются.
Неизвестна судьба иранских Су-22, но вряд ли, что они могут совершать полёты. В Ливии находятся не менее 35 боевых Су-22 и 4 учебных спарки. На американском континенте Су-22 стоят на вооружении только в Перу и то одиннадцать полученных самолётов стоят в резерве. Сирийским ВС в 1984 году и после поступило на вооружение около 50 Су-22М и Су-22М4 и не менее шести учебных Су-22У.
Конструкция Су-24
Фронтовой бомбардировщик Су-24 имеет 2 двигателя и крылья изменяемой стреловидности. Положение крыльев зависит от задачи, которую выполняет самолет: 16° − взлет/посадка, 35° − крейсерский дозвуковой полет, 45° − боевое маневрирование, 69° − полет на околозвуковых и сверхзвуковых скоростях. Самолет оснащен трехопорным убирающимся шасси. Фюзеляж имеет полумонококовую конструкцию, кабина рассчитана на двух человек. Управление двойное, экипаж состоит из штурмана и летчика, которые сидят плечом к плечу. Кабина экипажа имеет катапультирующие кресла К-36ДМ.
В самолете установлены два турбореактивных двигателя АЛ-21Ф-3, вырабатывающих во время форсажа тягу, равную 2 × 11 500 кгс. Общая емкость топливных баков составляет 11 700 л, на внешней подвеске можно поместить еще два дополнительных бака, по 3000 л каждый. Таким образом, максимальная дальность полета у Су-24 составляет 2850 км.
Носовую часть штурмовика занимает штанга топливоприемника, которая осуществляет воздушную заправку самолета.
В состав оборудования Су-24 входит цифровая бортовая прицельно-навигационная система «Пума», вес которой составляет 837 кг. Бортовое оборудование включает также радиолокационную станцию переднего обзора «Орион» и РЛС «Рельеф», сигнализирующую о возможном столкновении во время низковысотного полета. Последняя отвечает за пилотирование самолета по заданному маршруту, автоматическое отклонение самолета в заданном направлении, возвращение на базовый аэродром и снижение до высоты 40-50 м во время выполнения посадки.
Сверхзвуковой фронтовой бомбардировщик Советских (Российских) ВВС стоит на вооружении с 1978 г.
Конструктивная особенность — крыло изменяемой в полете геометрии. Угол стреловидных консолей — 16-68°.
Силовая установка: два турбореактивных двигателя КБ С. К. Туманского Р-295 тягой по 7850 кг, при работающей форсажной камере — по 11 280 кг.
Су-24 фото
↑ Интересные факты о Су-17
- На Су-17 впервые было внедрено автоматическое управление при бомбометании с кабрирования: командная система обеспечивала выполнение полупетли Нестерова с переворотом на 180° в верхней ее точке. Это резко повышало точность, поскольку вручную летчик не мог удерживать самолет в строго вертикальной плоскости, и бомбы падали с большими боковыми отклонениями.
- В 1982–83 гг. интенсивность использования Су-17 в ДРА достигла апогея. При рекомендованной ежедневной частоте, составлявшей 4–5 вылетов, летчикам зачастую приходилось подниматься в небо до 9 раз в день. Вынужденно сокращалось время наземного обслуживания. Пока пилот забегал в столовую, самолет заправляли, перезаряжали фотоаппаратуру, кассеты ложных целей и даже успевали поменять стершиеся пневматики колес.
- В 1990-х годах самолетная раскраска с элементами живописи стала очень модной в ВВС России. Одними из наиболее ярких звезд авиационного подиума оказались Су-17М4 двадцатого гвардейского АПИБ: красные акульи пасти с белозубым оскалом, на киле эмблемы эскадрилий – летучая мышь, белый медведь, орел. На многих машинах рисунок дополняли значок «Гвардия» и герб Российской империи.
- Су-17 оказался на редкость удачным самолетом: выносливым в эксплуатации, простым в производстве. Конструкторы ОКБ им. Сухого рассчитывали продолжить разработку новых модификаций, включая варианты с неподвижным крылом. Но эпоха Су-17 завершилась: на смену истребителям-бомбардировщикам с одним двигателем пришли многофункциональные машины четвертого поколения.