Ан-168
Содержание:
Конструкция
Дверь-трап
Двухмоторный турбореактивный самолёт, построенный по аэродинамической схеме свободнонесущего высокоплана с крылом умеренной стреловидности и однокилевым Т-образным оперением. Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок круглого сечения. Шасси убирающееся трёхопорное, с носовой стойкой.
Система управления — электродистанционная с механическим резервом разработки МИЭА, в отличие от смешанной бустерно-ручной системы управления Ан-74. Система состоит из двух подсистем ЭДСУ-А и ЭДСУ-Б, каждая из которых имеет два канала.
Рулевые поверхности самолёта:
- пара элеронов на концевых частях крыла, левый и правый, отклоняемые рулевыми агрегатами РА;
- две пары (№ 1 и № 2) тормозных интерцепторов у центроплана, отклоняемые гидроцилиндрами ГЦ только на полный угол;
- три пары (№ 3, № 4 и № 5) элерон-интерцепторов, расположенные между тормозными интерцепторами и элеронами и отклоняемые автономными рулевыми машинами АРМ;
- цельный руль направления (в отличие от двухзвенного у Ан-74), отклоняемый двумя рулевыми приводами РП и одним автономным рулевым приводом АРП резервного механического контура управления РМКУ;
- две секции руля высоты, левая и правая, каждая отклоняется двумя РА и одним АРП РМКУ.
РА элеронов и РВ, РП РН и ГЦ интерцепторов питаются от самолётных ГС1 и ГС2, АРМ и АРП имеют в своём составе электрический насос. Оба элерона и обе половины РВ имеют по два РА, один из которых питается от ГС1, второй — от ГС2, ГЦ 1-х интерцепторов питаются от ГС2, 2-х интерцепторов — от ГС1.
Резервное управление по крену (резервный контур управления интерцепторами, РКУИ) — через концевые выключатели, стоящие под левым штурвальным постом, при отклонении штурвалов на 10° АРМ 5-го интерцептора срабатывает на полный выпуск, при полном отклонении штурвала выпустится также 4-й интерцептор. Например, при полном отклонении штурвалов вправо выпустятся 4-й и 5-й правые интерцепторы. Резервное управление рулями идёт через тросовую проводку и АРП, то есть отличается от бустерного управления Ан-74 лишь тем, что усилия на руле направления не триммируются, а усилия на руле высоты триммируются в проводке управления (без перемещения штурвальных колонок).
На самолёт устанавливается современное пилотажно-навигационное (ВВС-100, САУ-148, ППКР-СВС, НПИ и АГБ-96К) и радиосвязное оборудование, соответствующее действующим международным нормам ICAO; полётная информация выводится на пять многофункциональных ЖК-индикаторов. Комплекс радиоэлектронного оборудования предусматривает возможность посадки машины в сложных метеорологических и ночных условиях по категории IIIA ICAO.
Компоновка
Салон Ан-148
На Ан-148 может быть реализовано несколько вариантов компоновки салона
Два класса эконом и бизнес. Может перевозить от 68 до 80 пассажиров. 8 кресел в бизнес-классе (шаг кресел 889 мм или 35 дюймов) и 60 в экономическом (шаг кресел 812,8 мм или 32 дюйма). 2 кухни и 2 туалета.
- Двухклассная на 73 места. 8 кресел в бизнес-классе (шаг кресел 863,6 мм или 34 дюйма) и 65 в экономическом (шаг кресел 787,4 мм или 31 дюйм). 2 кухни и 2 туалета. Компоновка АК «Air Koryo».
- Одноклассная на 75 мест (шаг кресел 812,8 мм или 32 дюйма). 2 кухни и 2 туалета. Компоновка АК «Ангара».
- Одноклассная на 80 мест (шаг кресел 762 мм или 30 дюймов). 2 кухни и 2 туалета.
- Одноклассная на 83 места (шаг кресел 762 мм или 30 дюймов). 2 кухни и 2 туалета. Вместо переднего гардероба установлено 3 кресла экономического класса.
- Одноклассная на 85 мест (шаг кресел 762 мм или 30 дюймов). 2 кухни и 1 туалет.
- Одноклассная на 89 мест (шаг кресел 762 мм или 30 дюймов) — только Ан-148-200. 2 кухни и 1 туалет. Последний ряд экономического класса имеет компоновку 2+2 (вместо хвостового багажного отсека).
Расположение кресел в одноклассной компоновке — 2+3, в двухклассной — 2+2 в бизнес-классе и 2+3 в экономическом.
Высота пассажирского салона в центральном проходе равна двум метрам. Над креслами расположены багажные полки для ручной клади. Под пассажирским салоном находятся два отсека для багажа. Также имеется багажный отсек в хвостовой части (кроме модификации Ан-148-200).
Предусмотрено переоборудование пассажирского салона самолёта в вариант «летающий госпиталь», оснащённый медицинским оборудованием и рассчитанный на перевозку до шести лежачих больных на расстояние до 7000 км.
Примечания
- . РИА Новости Украина (17 апреля 2015). Дата обращения 9 ноября 2015.
- . УНИАН (16 апреля 2015). Дата обращения 9 ноября 2015.
- . ZN.ua (16 апреля 2015). Дата обращения 9 ноября 2015.
- Илья Вайсберг. . Журнал «АвиаСоюз» (11 августа 2011). Дата обращения 9 ноября 2015.
- . «Дело» (23 февраля 2010). Дата обращения 9 ноября 2015.
- (укр.). Пятый канал (29 июля 2014). Дата обращения 9 ноября 2015.
- . Gazeta.ua (16 апреля 2015). Дата обращения 9 ноября 2015.
- . MILITARY NAVIGATOR. Дата обращения 14 ноября 2015.
- . www.segodnya.ua. Дата обращения 14 августа 2019.
- (англ.). www.unian.info. Дата обращения 18 июня 2019.
- . Аэровокзал (29 мая 2015). Дата обращения 9 ноября 2015.
- . Корреспондент (7 сентября 2015). Дата обращения 9 ноября 2015.
- . РИА Новости Украина (24 февраля 2010). Дата обращения 9 ноября 2015.
- . ЛІГАБізнесІнформ (7 мая 2015). Дата обращения 9 ноября 2015.
- ↑
- ↑
- . Интернет-издание «Лига» (8 мая 2015). Дата обращения 17 февраля 2016.
- . Интернет-издание «ГОРДОН» (7 мая 2015). Дата обращения 17 февраля 2016.
- (недоступная ссылка). Дата обращения 18 декабря 2015.
- (недоступная ссылка). Дата обращения 18 декабря 2015.
- (англ.). Flightglobal.com. Дата обращения 18 июня 2019.
- (англ.). Defence Blog (26 August 2015). Дата обращения 18 июня 2019.
- . АРГУМЕНТ. Дата обращения 18 июня 2019.
Производство
В 2019 году ГП «Антонов» работал над восстановлением серийного производства самолётов Ан-148, Ан-158 и Ан-178.
По состоянию на середину декабря 2019, предприятие продолжает работу по запуску в серийное производство Ан-178: продолжается строительство планера самолета Ан-178 (серийный номер 006), предназначенного для поставки по контракту с Перу. Одновременно с началом производства машины для Перу, на заводе начали работы по запуску изготовления еще четырёх серийных Ан-178.
Международная кооперация
По данным компании «Антонов», «в производственной кооперации по программе Ан-178 задействовано[когда?] порядка 200 компаний из 14 стран».[источник не указан 97 дней]
Первоначально около трети комплектующих самолёта Ан-178 составляли изделия российского производства, в том числе стойки шасси, вспомогательная силовая установка, почти вся авионика, гидравлика, управление и многое другое, заимствованное у семейства самолётов Ан-148/.
Несколько лет ГП «Антонов» работало над программой импортозамещения (переход с российских комплектующих на украинские аналоги, и продукцию Канады, Китая и США).
Согласно заявлению «Антонова», в 2015 г. компания полностью отказалась от российских комплектующих, для этого осваивается производство новых комплектующих и деталей на предприятиях, входящих в структуру «Укроборонпрома».
18 июля 2018 года Пётр Порошенко заявил, что Россия «исключена из списка стран, производящих остальные детали для нашего Ан-178»..
По информации за 2019 год, первый опытный экземпляр самолета Ан-178, построенный по программе импортозамещения, активно готовится к испытаниям в испытательном центре ГП «Антонов»[источник не указан 126 дней].
Двигатель
Самолёт оснащается двумя двухконтурными турбореактивными двигателями Д-436-148 разработки ЗМКБ «Прогресс», производства ОАО «Мотор Сич» совместно с ФГУП «НПЦ газотурбостроения „Салют“». На каждом двигателе установлены привод-генератор переменного тока ГП21 мощностью 30 кВА и насос самолётной гидросистемы.
АНТК имени О. К. Антонова дополнительно прорабатывает варианты установки на самолёт двигателей General Electric CF34, Rolls-Royce BR700 и SaM146.
В качестве вспомогательной силовой установки используется АИ-450-МС с генератором переменного тока французского производства 30030-140 мощностью 40 кВА (аналогичные установлены на основных двигателях ТВ3-117ВМА-СБМ1 самолёта Ан-140).
Самолеты без запчастей
По словам бывшего работника «Кубаны» сделка о приобретении Ан-158 была огромной ошибкой. Согласно его объяснению в нашем современном мире авиационный рынок среди гражданских судов давно уже поделили две крупных корпорации — «Боинг» и «Аэрбас», а для такой небольшой компании, как «Кубана», вполне хватило бы пары 737 или 320, для которых доставка и создание запчастей не является проблемой.
За пределами российской и украинской границы находятся только шесть моделей данного воздушного судна, и, конечно, производить детали для такого количества машин нерентабельно, но как тогда быть кубинцам, если из строя постоянно выходит какая-либо важная мелочь, замены которой в принципе не существует? Стране повезло, что еще не случилось ни одного падения Ан-158, а значит, катастрофы все же удалось избежать, несмотря ни на что.
Вышеописанная проблема вдобавок подогревается незаканчивающимся конфликтом между Россией и Украиной, в частности из-за крымского вопроса. Ведь дистрибьютором украинского самолета является как раз российская сторона. За это время украинцы успели закрыть и вновь открыть свой завод, но производством запчастей так и не занялись.
В свою очередь, кубинские инженеры пытались починить сломанные самолеты своими силами, используя запчасти от других моделей летающих машин.
Модификации
Модификации семейства самолётов Ан-72 | ||
---|---|---|
Тип | Описание | Единиц построено |
Ан-71 | Самолёт дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО). | 3 |
Ан-72(по заводским документам — 72.04) | Транспортный самолёт. | ~ 35 |
Ан-72(по заводским документам — 72.10) | Пассажирский самолёт в варианте «салон». | ~ 60 |
Ан-72-100 | Транспортный самолёт, сертифицированный по международным нормам. | |
Ан-72-100Д | Пассажирский самолёт в варианте «салон», сертифицированный по международным нормам. Переоборудовались серийные машины. | 3 |
Ан-72А «Арктический» | Переделанный опытный Ан-72, в дальнейшем получивший развитие как Ан-74. | 1 |
Ан-72АТ | Модификация для перевозки стандартных авиационных контейнеров. | |
Ан-72В | Транспортный самолёт. Экспортная модификация, разработанная по заказу ВВС Перу. | 1 |
Ан-72П | Самолёт для несения патрульной службы в прилегающей к побережью 200-мильной морской зоне Прицельно-навигационное и пилотажное оборудование обеспечивает автоматическое самолётовождение на всех этапах полёта, вывод самолёта в заданную точку, аппаратурный поиск, определение координат надводных судов, их скоростей и курсов движения. Для пресечения действий судов-нарушителей Ан-72П вооружён пушкой ГШ-23Л с 250 снарядами, двумя блоками неуправляемых ракет и четырьмя бомбами калибром 100 кг. Фотооборудование, установленное на самолёте, обеспечивает аэрофотосъёмку целей в дневное время и с помощью осветительных патронов СФП-2А — в ночное время. Также именовался Ан-76. | 18 |
Ан-72ПС | Поисково-спасательный самолёт. | 1 |
Ан-72Р («изделие 88») | Самолёт радиоэлектронной разведки. Разрабатывался как аналог Boeing E-8A J-Stars. Предназначался для радиолокационной разведки и обнаружения на большом расстоянии наземных целей и наведения на них наземных и воздушных средств поражения. (АиВ № 3/2008). Переоборудовались серийные машины. | 4 |
Ан-72С | Административный самолёт. | |
Ан-74 | Многоцелевой самолёт. Создавался для применения в условиях Крайнего Севера, имеются модификации как гражданские, так и военные (патрульные и военно-транспортные). | 81 |
Отказ от эксплуатации
Со слов коммерческого директора «Кубаны» Йоанки Акосты, у компании происходили постоянные задержки рейсов, так как технические характеристики Ан-158 оставляли желать лучшего. Из-за вражды двух стран поставки комплектующих материалов шли с большим опозданием, что мешало производить ремонт. Так, из ста шестнадцати запланированных регулярных рейсов на ушедший 2017 год тридцать восемь были отменены, а семьдесят восемь были выполнены с сильными опозданиями.
Подтверждение об очень низкой технической исправности выразил и руководитель представительства компании в Сантьяго-де-Кубе. Поэтому авиакомпания приняла решение отменить продажу билетов на рейсы с участием данного борта и арендовала дополнительный Boeing-737. Кстати, помимо Кубаны данный тип ВС был заказан иракской компанией в количестве одной машины, однако поставки так и не было.
Кубинские авиавласти предоставили украинской стороне резолюцию, в которой были указаны все авиационные происшествия, связанные с данными самолетами. Они отметили, что сбои в работе авионики появились сразу после введения в эксплуатацию воздушных судов на территории Кубы. А за последний год несколько раз наблюдались перегревы и сильное повышение температуры установленных на бортах двигателей Д-436. На это, конечно, последовал ответ о планируемом техническом обслуживании украинскими техниками для возвращения самолетов в строй, но подобные заявления равны высказыванию «вилами по воде писано».
Компоновка Ан-168
Среднее количество мест, запланированных для самолета, рассчитано на 19 пассажиров, однако, поскольку просторный салон воздушной машины выполнен из компоновочных материалов, на нем могут применяться различные варианты бизнес-джета. Классическая компоновка Elite рассчитана на 12 мест, а корпоративная Corporate Shuttle − 38 пассажирских мест.
В сравнение с западного производства бизнес-джетами украинский Ан-168 характеризируется наличием уникальных возможностей. Благодаря тому, что на самолете высоко расположили двигатели и разработали специальное шасси, он имеет возможность приземляться не только на стандартную ВПП, но и на грунтовую протяжностью в 1900 м. Вместо обычной двери фюзеляжа вмонтировали дверь-трап, которая дает возможность осуществлять посадку самолета в местах с плохо развитой аэропортной инфраструктурой. Это, в свою очередь, позволяет расширить базу бизнес-полетов в труднодоступных регионах.
Ан-168 характеристики:
-
Крейсерская скорость(км/ч) 800-870
-
Дальность полета с максимальной платной нагрузкой (км) 6240
-
Максимальная высота полета (м) 12200
-
Расход топлива рейсовый (кг/ч) 1650
-
Потребная длина БВПП(м) 1900
-
Эксплуатационные температуры (на земле) -55…+45
-
Посадочная категория ICAO I, II, IIIA
-
Ресурс самолета
-
Календарный 30 лет
-
Количество полетов 30000
-
Количество летных часов 80000
Эксплуатационные данные
Ан-158 может эксплуатироваться:
- днём и ночью в любое время года в простых и сложных метеоусловиях;
- в диапазоне географических широт от 70° северной до 55° южной;
- в условиях природного оледенения при температуре окружающего воздуха до −30 °С;
- при температуре окружающего воздуха возле поверхности Земли от −55 °С до +45 °С;
- на аэродромах, расположенных на высотах от −300 до +4000 м над уровнем моря;
- на международных трассах в системе B-RNA V и P-RNA V с точностью RNP1;
- по схеме SID, STAR, Approach;
- выполнять посадку по категории IIIА ICAO.
В настоящее время, после проведения наземных и лётных испытаний на высокогорных аэродромах в Эквадоре (Латакунга, высота 2800 м) и Боливии (Ла-Пас / Эль-Альто, высота 4000 м), проводится подготовка документации для получения соответствующих дополнений к сертификату типа на самолёт. На грунтовых ВПП самолёт Ан-158 не эксплуатируется.
Компоновка
Всего воздушное судно планировалось выпускать в трех компоновках:
- Двуклассной, вмещающей восемьдесят девять кресел, десять из которых относятся к бизнес-классу, а семьдесят девять — к экономическому, две туалетные комнаты и две кухонные стойки.
- Одноклассной, вмещающей девяносто семь мест, две туалетные комнаты и две кухонные стойки. Именно такую компоновку выбрала авиакомпания «Кубана».
- Одноклассной, вмещающей девяносто девять кресел с двумя кухонными стойками и одним туалетом.
Стоимость, конечно, зависит от того, какую компоновочную схему выберет покупатель. Стартовая цена начинается от тридцати миллионов американских долларов.
В отличие от Ан-148, пассажирский салон в Ан-158 удлинен на один метр и семьдесят сантиметров, также увеличена вместимость багажных полок.