Мираж 2000

На вооружении

Mirage 5BR Бельгийских ВВС

  • ОАЭ ОАЭ (Абу-Даби)

    • Mirage 5 AD : ударный самолет 12
    • Mirage 5 EAD : перехватчик 14
    • Mirage 5 DAD : учебно-боевой 3
    • Mirage 5 RAD : разведывательный 3
  • Аргентина Аргентина

    8 Mirage 5P приобретены у Перу

    (с 1982)

  • Бельгия Бельгия (на вооружении с 1970 по 1993)

    • Mirage 5BA : 63 ударный самолет
    • Mirage 5BD : 16 учебно-боевой
    • Mirage 5BR : 27 разведывательный
  • Чили Чили (на вооружении с 1980 по 2006)

    • Mirage 50 FC : 8 экземпляров, получены из состава ВВС Франции Mirage 5F français
    • Mirage 50 CH : 6 экз.
    • 20 Mirage 5 Elkan (приобретены у Бельгии 1994)
  • Колумбия Колумбия (с 1972)

    • Mirage 5 COA : 14 ударный самолет
    • Mirage 5 COD : 2 учебно-боевой
    • Mirage 5 COR : 2 разведывательный
    • Mirage 5 COAM : 10 (модернизация версии COA)
  • Египет Египет (с 1972)

    • Mirage 5DE : 20 (приобретены у Ливии)
    • Mirage 5DD : 5 (приобретены у Ливии)
    • Mirage 5D : 20 (приобретены у Ливии)
    • Mirage 5 SDE : 32 перехватчик с радаром Cyrano
    • Mirage 5 SDR : 6 разведывательный
    • Mirage 5E2 : 24 ударный самолет
  • Франция Франция

    Mirage 5F : 50 ударный самолет ( 8 экземпляров были поставлены в Чили в модификации Mirage 50. Дополнительно были произведены 8 новых самолетов для замены. После после снятия с вооружения в 1994 году некоторое количество поставлено в Пакистан).

    (на вооружении с 1972 по 1994)

  • Габон Габон (с 1977 по 1993)

    • Mirage 5 G : 3
    • Mirage 5 G2 : 4
    • Mirage 5 DG : 4 учебно-боевой
  • Ливия Ливия (с 1971 по 2003)

    • Mirage 5DE : 32 перехватчик с радаром Cyrano (20 из 32 поставлены в Египет)
    • Mirage 5DD : 15 учебно-боевой (5 из 15 поставлены в Египет)
    • Mirage 5DR : 10 разведывательный
    • Mirage 5D : 53 ударный (20 из 53 поставлены в Египет)
  • Пакистан Пакистан (с 1973)

    • Mirage 5 PA : 28 ударный
    • Mirage 5 DPA : 4 учебно-боевой
    • Mirage 5 PA2 et PA3 : 30 версии с радарами Cyrano или Agave :
  • Перу Перу (с 1970? по 2002)

    • Mirage 5 PA : 28 ударный
    • Mirage 5 DP : 6 учебно-боевой
  • Венесуэла Венесуэла (с 1973 ?)

    • Mirage 5 V : 10 ударный
    • Mirage 5 DV : 2 учебно-боевой
    • Mirage 50 EV : 6 + 10 Mirage III/5 перехватчик с радаром Cyrano
    • Mirage 50 DV : 1 учебно-боевой
  • Заир Заир

    • Mirage 5 M : 14
    • Mirage 5 DM : 3 учебно-боевой

History

Strangereal

In the Strangereal universe, the Mirage 2000-5 was developed as an evolution of the original Mirage 2000 model, combining its air combat abilities with the ground attack capacity of the Mirage 2000D. By the early 21st century, the aircraft was chiefly operated as a multipurpose frontline aircraft by Emmeria and Estovakia. Certain models were used by the former as a testbed for engine thrust research, limited solely to flight tests.

During the Emmeria-Estovakia War, the Estovakian Air Force deployed multiple Mirages in the Invasion of Gracemeria and throughout the course of the conflict. Estovakian ace Jakov Vabec, callsign «Oblako», was shot down by Talisman while defending Ragno Fortress. Notable Emmerian units included the Air Force’s Sky Kid Squadron, which helped defend Silvat Town, recapture Gracemeria, and destroy the Chandelier.

Mirages continued to be fielded in the Lighthouse War, they were operated by both sides. A notable Mirage pilot was Nathan Roche, callsign «Foudre», of the Erusean Air Force, who took part in Operation Dragon Breath, but was shot down by Trigger. It was also used by Spare Squadron member Tabloid.

Assault Horizon universe

In the Assault Horizon universe, the 2000-5 was created by Dassault Aviation during the Cold War in response to a perception of insufficient performance by the basic 2000 model against the F-16C Fighting Falcon. The aircraft entered service with the French Air Force in 1997, fulfilling a role as a surface and air combatant.

In 2015, the Armée de l’Air dispatched the Lion Squadron as part of the French detachment of NATO’s Task Force 108 under the command of Pierre La Pointe. The squadron fought with Warwolf Squadron and the Russian Red Moon Squadron in several battles against the insurgent movement ravaging East Africa, including at the NATO headquarters in Hamada.

Infinity universe

The 2000-5 was developed in the Infinity universe under the same circumstances by Dassault Aviation, but the production of the aircraft was assumed by Wernher and Noah Enterprises after the Ulysses Disaster. Although the acquisition of the aircraft under national militaries is unclear, the aircraft was a low-level multipurpose aircraft used by mercenaries of the United Nations Forces.

During the uprising of the USEA Federation, the aircraft was operated as a frontline aircraft by the organization’s air forces, along with the MiG-29A Fulcrum and the MiG-21bis. Customized «White Tiger» models were encountered by Arrows Air Defense and Security in May 2019 during a mission over Comona Base in the West Indies, which were developed by Wernher in limited numbers during Operation Eternal Liberation.

Боевое применение

Обломки французского «Мираж 2000», потерянного в Афганистане

Индийские Mirage 2000 участвовали в Каргильском конфликте 1999 года. «Миражи» совершили более 500 вылетов: 274 сделали самолеты 1-й эскадрильи, решавшие задачи ПВО и эскорта ударных самолетов, а более 240 — самолеты 7-й эскадрильи, под прикрытием истребителей МиГ-29 наносившие удары по наземным целям, на которые ими было сброшено более 55 тонн бомб. Среди вылетов 7-й эскадрильи примечательны удары по Манто Дало, Тайгер Хилл и высоте 4388 в секторе Драс. На горе Манто Дало в секторе Баталик 17 июня ударом самолетов 7-й эскадрильи, использовавших неуправляемые бомбы, был уничтожен главный пункт снабжения противника: было ликвидировано более 50 строений и 100 человек. 24 июня на вершине горы Тайгер Хилл управляемыми авиабомбами с лазерным наведением, сброшенными с двух истребителей Mirage-2000, был поражен штаб батальона противника — это был первый случай боевого применения УАБ индийскими ВВС. В тот же день последовал удар по этой же цели неуправляемыми бомбами. 4 июля удар неуправляемыми бомбами был впервые нанесен по артиллерийским позициям и лагерю снабжения на высоте 4388 в секторе Драс. Следующая атака была выполнена четырьмя Mirage-2000 шестого июля, сбросившими 24 бомбы, а 10 июля три самолета сбросили еще 15 неуправляемых бомб. Эти удары сломили сопротивление противника и из-за высоких потерь среди офицерского состава существенно ослабили руководство.

19 марта 2011 года 4 самолёта Mirage 2000 в составе французских ВВС участвовали в операции «Odyssey Dawn» против войск Каддафи в Ливии.[источник не указан 2770 дней]

История создания

В 1960 году Франция приступила к созданию сверхзвукового самолета вертикального взлета и посадки для замены истребителя Мираж III. Изначально предполагалась схема «бесхвостка», но после катастрофы прототипа в 1966 году было решено разрабатывать самолет обычной схемы с крылом изменяемой стреловидности. Из-за малой перспективности схемы «бесхвостка», параллельно разрабатывался двухместный самолет классической схемы, получивший название Мираж F2. Прототип поднялся в воздух в 1966 году.

В 1964 году были начаты работы по проектированию нового многоцелевого истребителя с изменяемой геометрией крыла. Испытания прототипа Мираж G в 1967 году были признаны успешными и программе дали зелёный свет. В 1971 году в воздух поднялся уже более мощный прототип Мираж G.8. Однако затягивание и последующая отмена программы привели к потребности в относительно дешевом самолете. За основу был взят Мираж F2. В кратчайшие сроки самолет облегчили и сделали одноместным. Прототип был готов к 23 декабря 1966 года.

Модификации

F1.C
тактический истребитель для ВВС Франции
F1.C-200
вариант самолета «Мираж» F.1C, оборудованный фиксированной штангой для дозаправки в воздухе
F1.CT
модернизированный вариант истребителя с усовершенствованным БРЭО
F1.A
экспортный многоцелевой истребитель
F1.E
экспортный многоцелевой истребитель
F1.EQ
многоцелевой истребитель для ВВС Ирака
F1.B
учебно-боевой самолёт
F1.D
учебно-боевой самолёт

F1.R (F1.CR)

После того как стало ясно, что Mirage F1 стал удачной серийной моделью, компания Dassault Aviation приступила к проработке возможности создания специально разработанной разведывательной модели для нужд ВВС Франции. Возрастающая стоимость самолёта привела вначале к экономически оправданному решению — простое использование обычной модели со съёмными контейнерами для аппаратуры.

В результате, на многие Mirage F1 ВВС Франции, а также некоторые самолёты поставленные в другие страны (например на версии для ВВС Ирака Mirage F1EQ), снизу фюзеляжа стали устанавливать контейнеры с разведывательной аппаратурой.

Разработка самолёта тактической разведки для нужд ВВС Франции продолжалась и 20 ноября 1981 года Mirage F1CR-200 совершил первый полёт.

Mirage F1CR нёс следующую разведывательную аппаратуру:

  • ИК станция со строчной разверткой SCM2400 «Супер Циклон» была установлена вместо пушки.
  • В место под носом могли быть установлены либо панорамная камера «Thomson-TRT 40», либо плановый аэрофотоаппарат Thomson-TRT 33.
  • Радар Cyrano IVM-R получил дополнительные модули для картографирования пролетаемой местности.
  • Также множество приборов могло было быть размещено во внешнем контейнере под фюзеляжем. К примеру, там могли быть закреплены бортовой радиолокатор бокового обзора Raphaël TH, контейнер ASTAC ELINT или контейнер с оптической разведывательной аппаратурой RP35P.

Всего ВВС Франции заказали 64 Mirage F1CR. Первая эскадрильей укомплектованной Mirage F1CR стала разведывательная эскадрилья 2/33 которая вступила в строй в сентябре 1983 года. В 2014 году ВВС Франции сняли с вооружения последнюю эскадрилью Mirage F1CR (16 самолётов), замененные на современные Dassault Rafale.

Конструкция

Проект истребителя сделан по схеме «бесхвостка» с треугольным однокилевым низкорасположенным крылом. Шасси является трехстоечным и имеет носовую опору. «Мираж» имеет такие особенности в конструкции, как развитую и сильную механизацию крыла, а также значительную долю композитных материалов. Каждая консоль крыла имеет по два воздушных тормоза. Воздухозаборники ТРДДФ SNECMA M53 оборудованы генераторами вихрей. Их конструкция снабжена подвижным полуконусом.

Конструкция крыла является цельнометаллической многолонжеронной с низкой удельной нагрузкой, заполнитель сделан из алюминиевого сплава AG5. Его конструкция является сотовой. Элевоны обшиты углепластиковым волокном. Панели отсека радиоэлектронного оборудования произведены по такому же методу. Обшивка руля и киля произведена из эпоксидных угле-и боропластиков. Заполнитель руля направления выполнен из алюминиевого сплава по сотовой конструкции.

4.1 Бортовые системы

Система управления является электродистанционной, с 4-кратным дублированием. Также она оснащена аварийным каналом, который питается от специального аккумулятора. Такая система управления гарантирует управляемость и устойчивость на всех скоростях и высотах, и в опасных условиях при больших углах атаки и небольших скоростях.

Две гидравлические независимые системы, чье рабочее давление составляет 280 атмосфер, отвечают за выпуск и уборку воздушных тормозов и шасси, а также за функционирование приводов поверхностей управления. Электрическую энергию производит аккумулятор в 40 амперчасов и два генератора переменного тока по 20 кВА.

Варианты

  • Mirage 2000С — одноместный истребитель-перехватчик, базовая модификация
  • Mirage 2000В — двухместный учебно-боевой вариант модификации 2000С.
  • Mirage 2000D — ударный истребитель-бомбардировщик, носитель обычного вооружения.
  • Mirage 2000Е — многоцелевой истребитель, предназначенный для экспорта.
  • Mirage 2000ED — двухместный учебно-боевой вариант модификации 2000 Е.
  • Mirage 2000N — ударный истребитель-бомбардировщик, носитель ядерного оружия.
  • Mirage 2000R — одноместный разведчик.
  • Mirage 2000S — экспортная версия 2000D, производимая с 1994 года.
  • Mirage 2000-5 — модернизированная экспортная версия
  • Mirage 2000-5F — модернизированная версия для французских ВВС, может нести управляемые ракеты MICA-EM с активной радиолокационной головкой самонаведения реализующие принцип выстрелил-забыл.

Mirage 2000D

Первый полет модификации Mirage 2000D состоялся 19 февраля 1991 года, первый полет серийной машины — 31 марта 1993 года. Введен в боевой состав французских ВВС в марте 1994 года. Машина является первым французским истребителем, предназначенным для преодоления системы ПВО на малых высотах и нанесения ударов по наземным целям в любых погодных условиях и ночью с использованием как ядерного, так и обычного высокоточного управляемого авиационного оружия с лазерными системами наведения. К числу других особенностей самолета, отличающих его от предыдущей модификации («Мираж-2000N»), относятся наличие усовершенствованного бортового радиоэлектронного оборудования, включающего системы управления полетом и прицельно-навигационную, средства РЭБ, а также возможность применения перспективных УР класса воздух-земля «Апаш». Всего построено 86 машин.

Mirage 2000E

Общее наименование экспортной модификации самолета Mirage 2000. Машина оснащалась двигателем M53-P2, усовершенствованной РЛС RDM+ фирмы Thomson-CSF и станцией лазерной подсветки наземных целей ATLIS II, размещаемой в подвесном контейнере.

Mirage 2000N

В 1979 году «Дассо» заключила контракт на постройку двух прототипов ударного истребителя, получивших обозначение Mirage 2000Р, которое вскоре изменили на Mirage 2000N. Ударный вариант отличался усиленным планером, оптимизированным для полетов с высокой скоростью на малых высотах. Существенные отличия имелись и в БРЭО, самое значительное – установка РЛС Dasault Electronique/Thompson-CSF Antilope 5, способной работать в режимах картографирования, навигации, режиме следования рельефу местности, а также наведения на цель УР «воздух-воздух» и «воздух-поверхность». РЛС обеспечивает автоматический полет с огибанием рельефа местности на высоте около 90 м со скоростью до 1112 км/ч.

История создания

Mirage 5S Бельгийских ВВС

В середине 60-х годов ВВС Израиля понадобился недорогой и простой в пилотировании ударный самолёт для выполнения задач в дневное время. Для удовлетворения потребностей заказчика компания Дассо приняла решение создать новую машину на базе многоцелевого истребителя Mirage IIIС с существенным упрощением конструкции. Основные изменения коснулись радиоэлектронного оборудования. Радар Cyrano был заменен на более дешевый Aïda, многие компоненты и системы самолёта так же были заменены на более простые аналоги. Для сохранения центровки самолета и повышения боевых характеристик на освободившихся местах были установлены дополнительные топливные баки. Mirage 5 нес на борту на 32% больше топлива, чем Mirage III. По сравнению с прототипом на новом самолете было увеличено количество точек подвески для вооружения. Максимальная боевая нагрузка составляла 4000 кг. Mirage 5 оснащался двигателем Atar 9C, ранее применявшемся на Mirage IIIE.

Израиль разместил заказ на 50 самолетов Mirage 5 в апреле 1966 года. Первый полет Mirage 5 состоялся в мае 1967. После налета изьраильской авиации на аэропорт Бейрута в ходе операции «Дар» 28 декабря 1968, французское правительство наложило эмбарго на поставки военного оборудования в Израиль. На момент объявления запрета 6 января 1969 производство многих серийных Mirage 5 уже находилось в завершающей стадиии или было завершено. Для того чтобы поддержать национального производителя, французское правительство закупило партию предназаначавшихся для Израиля самолетов для ВВС Франции.

В 1968 году правительство Бельгии выбрало Mirage 5 для замены устаревших ударных самолетов F-84. По условиям контракта, 103 из 106 заказанных самолетов должны были быть произведены по лицензии на заводах бельгийских авиастроительнвх кампаний SABCA или SONACA. К началу 1970 года 4 эскадрильи ВВС Бельгии прошли перевооружение на Mirage 5.

С начала 70-х Mirage 5 широко поставлялся на экспорт, в основном малыми партиями. Существовало множество различных модификаций, созданных по требованиям различных иностранных заказчиков.

История создания

Разработка самолёта началась в 1972 году по низкоприоритетной программе «Delta 1000». Официальное тактико-техническое задание на новый самолет было выдано в марте 1976 года.

На третьем поколении «Миражей» конструкторы компании «Дассо» сохранили треугольное крыло, но с целью устранения имеющихся недостатков сделали самолет неустойчивым по каналу тангажа и установили электродистанционную систему управления. От своих предшественников Mirage 2000 унаследовал крыло большой площади (Mirage 2000-5 41,00 м2) и планер со значительными внутренними объемами (для топлива и бортового оборудования).

Поставки в войска одноместных перехватчиков Mirage 2000С начались в апреле 1983 года, состояния первичной боеготовности самолеты достигли в июле 1984 года.

Примечания

  1. «In addition, Cuban MiGs won air superiority over the battlefield and constantly harrassed South African units, greatly impending their movements and silencing the G-5 and G-6 artillery pieces that previously had dominate the fighting.» Armies of Sand: The Past, Present, and Future of Arab Military Effectiveness. Kenneth M. Pollack. Oxford University Press. 2019. P.95-96
  2. ↑ Ильин, 1997, стр. 70-71.
  3. World Air Power Journal Volume 17 Summer 1994, Джэксон. стр.88.
  4. «El Mundo», edición N° 114 del 4-5. Диарио. Март 1995. стр.2
  5. В. Ильин, М. Левин. Истребители. — М.: Виктория, АСТ, 1996. — С. 236.
  6.  (недоступная ссылка). Дата обращения 18 июля 2013.
  7. Gulf War Air Power Survey, Volume V.
  8.  (недоступная ссылка). Дата обращения 4 июля 2013.
  9. Михаил Никольский. Война в небе Ливии. // Авиация и космонавтика, 2012, № 1.
  10. ↑  (недоступная ссылка). Дата обращения 13 мая 2019.

Конструкция

Мираж 2000 ВВС Франции на учениях Red Flag, база ВВС США «Неллис», август 2006 года

Самолет спроектирован по схеме «бесхвостка» с низкорасположенным треугольным в плане крылом, имеющим угол стреловидности по передней кромке 58 градусов, с одним килем.
Крыло многолонжеронное цельнометаллической конструкции с низкой удельной нагрузкой; обшивка элеронов выполнена из углепластика, заполнитель — сотовой конструкции из алюминиевого сплава AG5. Сверху и снизу на каждой консоли крыла расположены воздушные тормоза.

Конструктивными особенностями самолета являются мощная и развитая механизация крыла (автоматически управляемые предкрылки по всей передней кромке и двухсекционные элевоны по всему размаху), а также широкое применение композиционных материалов. Практически вся обшивка киля и вся обшивка руля направления выполнена из эпоксидных боро- и углепластиков. Заполнитель руля направления сотовый из алюминиевого сплава.
Панели отсека радиоэлектронного оборудования также слоистой конструкции с обшивкой из углепластика и сотовым заполнителем.

Воздухозаборники ТРДДФ SNECMA M53 имеют традиционную для «Миражей» конструкцию с подвижным полуконусом и установленными на внешних поверхностях небольшими генераторами вихрей.

Шасси трехстоечное, с носовой опорой.

Бортовые системы

Система управления самолетом электродистанционная, с четырёхкратным дублированием. Кроме того, имеется аварийный канал, питание которого осуществляется от отдельной аккумуляторной батареи. Она обеспечивает достаточную устойчивость и управляемость во всем диапазоне высот и скоростей, включая полеты на предельно малых высотах и на высоких скоростях, а также в экстремальных условиях на малых скоростях при больших углах атаки.

Две независимые гидравлические системы с рабочим давлением 280 атм обеспечивают работу приводов поверхностей управления, выпуск и уборку шасси и воздушных тормозов. Источниками электроэнергии являются два генератора переменного тока по 20 кВА и аккумуляторная батарея емкостью 40 амперчасов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Adblock
detector