Камаз-4326

Входящие ссылки

• АЦ-3,0-40 (43502)Приоритет
• ESTERI LK-6000A
• NH-30(пожарный насос)
• NP 3000
• NP 4000
• NP 6000
• Пожарные автомобили насосно-рукавные
• Unimod
• АА 8,5-70(43118) — Пожавто
• АБР-5(4308)
• Автомобили пожарно-спасательные
• АЛ-50(53229)ПМ-513
• АЛ-30/40(4320-60)
• АНР 40-1,4(43118)
• АНР 40-800(43253)
• АНР 40-1,4(4320)
• АНР-40-1500(43206)
• АПП 3(2705) Пожавто(Миасс)
• АПП-0,3-2,0(33021)ПМ-532А
• АПП-0,3-2,0 NATISK(27057)
• АПП-0,5(396255)
• АПП-0,5(Iveco Daily)
• АПП-0,5-1,5(3302)-85ВР
• АПП-0,8-20/200(65C15DH)027ПВ
• АПП-2-0,3/100(23602)023-МС
• АПП-5(Ford Transit)Pozhavto
• АЦ 0,8-4(5301 ФБ)ПМ-541
• АЦ 0,8-4/400(432732)
• АЦ 1,0-4/400(5301)ПМ-542Д
• АЦ 1,6-10(66)
• АЦ 1,6-40(33081)ПМ-623
• АЦ 2,5-20(33092)
• АЦ 2,5-40(433440)
• АЦ-2,5-40(131)-6ВР
• АЦ 3,0-40(433362)ПМ-574
• АЦ 4,0-50/4(13.290)
• АЦ 5,0-100(43118)
• АЦ 5,0-100(43118)-2
• АЦ 5,0-40(5557)
• АЦ-5,0-40(43114)ПМ-525А
• АЦ 8,0-40(65224)СпецтехникаПожаротушения
• АЦ-1,0-40/4(C41R13)27845F–«Тайга»
• АЦ 1,8-40(GazonNEXT-C42R31) Пожавто
• АЦ 10-150(631708)
• АЦ 2,3-4(33086)
• АЦ 2,5-40(4308)
• АЦ-3,0-40(43206)-14БВР
• АЦ 3,0-40(43253)Приоритет
• АЦ-3,0-40(43502)НЕФАЗ
• АЦ 4,0-40(Урал NEXT 43206) Роспожснаб
• АЦ-4,0-40 (43206)-Приоритет
• АЦ-4,0-40(43206)-14ВР
• АЦ-40(131) модель 137 (-137А)
• АЦ-40(43101)-1ИР
• АЦ-5,0-40(43114)ПМ-593
• АЦ-5,0-50/7 (AD190T33) модель 003Б-ЧС
• АЦ-6,0-70 (4320) модель 2784UF — «Тайга»
• АЦ-7,0-40 (4320)ПМ-583
• АЦ-7,0-70 (КАМАЗ-43118)-62ВР
• АЦ-7,0-40 (53215) ПМ-524
• АЦ-7,5-40(43118)-026МИ
• АЦ-8,0-100(AD380T42W) — произв. ООО Чибис
• АЦ 8,0-40 (4320-80)
• АЦ-8-40(53215)
• АЦ-8-40(53215)ПМ(2)
• АЦ-9,4-60(53228) Пожтехника
• АЦ-СПК-1,0-40 NATISK (С42R33) ЗПА Спецавтотехника
• АЦ-10,0-150(65225)018-МИ
• АЦ-2,0-4/400(5301)
• АЦ-2,0-40(4308)004-МС
• АЦ-2,2-40(33081)
• АЦ-2,5-30(433452)
• АЦ-2,5-40(433362)ПМ-540
• АЦ 2,5-40(433442)ПМ-548В
• АЦ 2,6-30(33086)
• АЦ-3,0-40(4326)ПМ-536
• АЦ-3,2-40(433104)8ВР
• АЦ-3,2-40/4 CAFS(43253)007-МС
• АЦ-3,2-40/4(13.290)
• АЦ-3,2-40/4(5387)014-МС
• АЦ-3,2-40/4(43253)001-МС
• АЦ-3-40(4326)ПМ-536Б
• АЦ-4,0-40(433112)ПМ-599
• АЦ-4,5-40/4(43253)
• АЦ-40(375)Ц1 (ПМ-102)
• АЦ 4-40(433104)ПМ-540А
• АЦ-5,0-40(43253)ПМ-536А
• АЦ-5,0-40(5337)ПМ-596
• АЦ-5,0-70 (IVECO AMT)-42ВР
• АЦ-5,0-70-NATISK (43118)
• АЦ-5-40(5557)ПМ-587
• АЦ 6,0-70/4(18.290)
• АЦ 8,0-70(5557-82)
• АЦ 8,0-90/6(65111)
• АЦ 8,8-50(60)(53229)ПМ-575
• АЦБ 5,0-40(55571)
• АЦУ-10 (53-12)
• Безбородько Михаил Дмитриевич
• Варгашинский завод ППСО
• История пожарных автомобилей
• Базовое шасси КамАЗ 4308 (4х2)
• Давид Саруханов
• 05.01.2001 г.Новосибирск ЦУМ
• 2017 май. Российская Федерация, Красноярский край. Природный пожар.
• 22.08.2009 ХМАО. Пожар на ЛПДС «Конда»
• 23.02.1991 Пожар в гостинице «Ленинград»
• Маркировка пожарных автомобилей
• Новости
• Архив новостей за 2015 год
• Новости-2016
• Нормативы по ПСП
• НЦП-40/100-Р-Р
• НЦПВ-4/400Т
• НЦПН-100/100
• НЦПН-100/100М
• НЦПН-70/100-WILO
• Определение предельного расстояния подачи ОТВ
• Основные пожарные автомобили
• Основные пожарные автомобили общего применения
• Пена средней кратности
• ПН-40УВ
• Итоги работы за 2015
• Сниппеты
• Пожарные аварийно-спасательные автомобили
• Пожарные автолестницы
• Пожарные автомобили
• Пожарные автомобили дымоудаления
• Пожарные автомобили пенного тушения
• Пожарные автомобили первой помощи
• Пожарные автонасосные станции
• Пожарные аэродромные автомобили
• Пожарные рукавные автомобили
• Развертывание сил и средств
• Расчет требуемого количества автоцистерн для организации подвоза воды к месту пожара
• Специальная защитная одежда пожарного изолирующего типа
• Статистика пожаров РФ 2013
• Цветографические схемы пожарных автомобилей

Устройство

КамАЗ 4326 позиционируется как многоцелевое транспортное средство. Грузовик снабжен 2-скоростной механической раздаточной коробкой, имеющей блокируемый межосевой дифференциал и пневматическое управление. Основная трансмиссия имеет 10 передач с дистанционным механическим управлением. КПП оборудована двухдисковым сухим фрикционным сцеплением с гидроприводом.

Несмотря на военную специальность, модель активно используется и в мирных целях. Металлическая грузовая платформа автомобиля имеет задний откидной борт, боковые откидные борта, тент и каркас. Специально для транспортировки людей на платформу устанавливаются складные лавки. Жесткая стопа на заднем борту облегчает посадку в кузов.

КамАЗ 4326 комплектуется традиционной 3-местной кабиной бескапотного типа с гидроподъемником. В отличие от типично гражданских вариантов кабина данной модели кажется аскетичной. Водительское сиденье имеет множество регулировок, но лишено пневмоподвески. О пассажирах создатели КамАЗ 4326 практически не думали, прикрутив кресла к полу кабины. Подножка и поручни позволяют легко забираться в салон, несмотря на его высокое расположение. Сама кабина находится над двигателем.

Одним из пережитков, которые модель получила от предшественников, стал переключатель моторного тормоза. О замене его на электропривод с функцией переключения на панели или ретардер говорили уже давно. Однако КамАЗ 4326 по-прежнему выпускается в старой версии. При этом все иностранные и отечественные бренды от данной кнопки уже отказались.Другим «анахронизмом» стал бачок омывателя ветрового стекла, находящийся в кабине. Вывести элемент за ее пределы разработчики не решились.

Следует отметить, что существенно на работе автомобиля данные решения не сказываются, а потому практически не влияют на его популярность.

Владельцы отзываются о машине КамАЗ 4326, в основном, положительно. На дороге она ведет себя очень хорошо. Однако вопросов к конструкторам остается немало. Помимо вышеуказанных проблем, необходимо упомянуть устаревшую приборную панель, неудобное расположение педали акселератора и несовершенную систему регулировки руля.

Все версии КамАЗ 4326 комплектуются межосной и межколесной блокировкой и межколесным блокируемым дифференциалом. Модель считается одной из наиболее неприхотливых в обслуживании. Именно простота в сравнении с конкурентами и делает ее столь популярной.

Салон кабины

Камский грузовой автомобиль 4326 имеет традиционную трехместную кабину бескапотного содержания с гидравлическим подъемником. Если брать сугубо гражданскую вариацию машины, то кабина 4326 выглядит немного аскетично. Сиденье водителя обладает обилием настроек, однако на нем не найти пневматической подвески, чего ой как не хватает.

Об обеспечении комфортабельности для пассажиров создатели, наверное, не подумали, так как прикрутили сидения к полу кабины. Подножка вместе с поручнями предоставляют возможность без особых усилий забраться внутрь салона, невзирая на то, что он достаточно высокого расположен.

Один из недостатков, который машина приобрела от прошлого поколения, стал переключатель двигательного тормоза. О том, чтобы заменить его на электрический привод с опцией переключения на панели либо установить ретардер, речь шла уже не первый год. Но модель до сих пор производится в старенькой версии.

Хотя, все заграничные и даже российские марки от подобной клавиши уже отреклись. Интересно, что бачок омывателя лобового стекла вмонтировали в кабину. Вмонтировать деталь во внешней части грузовика разработчики не захотели.

Когда открываешь дверь, появляется возможность рассмотреть почти всю кабину, которая находится на уровне человеческих глаз. На полу можно увидеть вспомогательную клавишу ножного переключателя двигательного тормоза. Вверху установлен люк, а сзади передних сидений — спальное место.

Перестроечные времена

Девяностые годы двадцатого века были тяжелыми для предприятия, впрочем, как и для всей промышленности.К началу XXI века руководство КамАЗа при поддержке правительств Татарстана и России смогло превратить долг завода (один миллион рублей) в акции, что позволило восстановить производство и приблизиться к безубыточному уровню существования. Вскоре с конвейера вышел 1 600 000-й автомобиль. Грузоподъемность КамАЗа оставалась на прежнем уровне. В первый год наступившего века предприятие получило существенную прибыль — около шестидесяти миллионов рублей. стал интересен для крупнейших игроков рынка, началась интенсивная интеграция с другими компаниями.

Успешное шасси

Шасси КамАЗ 63501 оснащают различными надстройками: крановыми установками, пожарной техникой и геологоразведочным оборудованием. Он находит применение в различных климатических зонах с движением по сложным трассам; тягово-сцепное устройство автопоезда – крюк-петля.

Автомобиль оснащен двигателем в 360 лошадиных сил с рабочим объемом в 11,76 л. Восьмицилиндровый верхнеклапанный с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха четырехтактный двигатель соответствует стандарту Евро-2. На новые модификации устанавливается движок стандарта Евро-3.

Технические характеристики шасси КамАЗ 63501 позволяют перевозить 16 тонн груза, либо нагруженную надстройку, не превышающую этот вес. При этом масса полного автопоезда достигает 37900 кг, максимальная скорость автопоезда – 80 км/ч.

Шасси оснащено двумя топливными баками объемом 350 и 210 литров, расход топлива на 100 км пути – 42 литра. Коробка передач механическая 16-ступенчатая германского производства с механическим дистанционным управлением.

Сцепление однодисковое, диафрагментарное, гидравлический привод оснащен пневмоусилителем. Двухступенчатая раздаточная коробка обеспечивает не только межосевую, но и межколесную блокировку.

Автопоезд на базе шасси КамАЗ-63501 оснащается четырьмя тормозными автономными системами: рабочая система, управляемая педалью на передней панели кабины грузовика, запасная система (соединенная со стояночной) и вспомогательная. Тормозная система такого типа прошла успешные испытания и отлично зарекомендовала себя на других моделях. Автомашина оснащена ABC.

Шасси КамАЗ-63501 и модификации на базе этого автомобиля в целях увеличения проходимости машины и хорошего сцепления с плоскостью передвижения оснащены односкатными шинами 425/85 R21 специального вездеходного типа с грунтозацепами и пневматической подкачкой воздуха в зависимости от степени загрузки надстройки. Модель 63501 можно купить в дилерских центрах, цена варьируется от 3000000 до 3600000 рублей, пробежные автомобили от 180000 рублей.

На шасси этой модели завод выпускает бортовой грузовик КамАЗ-63501-996 грузоподъемностью 14 тонн. Для грузовика снижена масса прицепа до 11000 кг, полная масса автопоезда не должна превышать 26900 кг. Нагрузка на оси: 11100 кг на переднюю и 15800 кг на заднюю. Также как и базовая модель, грузовик оснащается цельнометаллической комфортабельной трехместной кабиной, которая монтируется поверх двигателя. По желанию покупателя трехместная кабина может быть в двух вариантах: со спальным местом или без него.

Ходовые характеристики КамАЗ-63501-996 не отличаются от базовой модели. Автомобиль создан для эксплуатации по бездорожью, преодолевает угол подъема в 31%, радиус поворота 14 метров, максимальная скорость в загруженном состоянии 90 км/ч. Платформа грузовика с откидными бортами может оснащаться каркасом и тентом. В дилерских центрах цена КамАЗ 63501-996 от 3 до3,5 млн. рублей.

КамАЗ-43253: описание

Грузоподъемность и габаритные размеры

• Длина шасси/бортовой вариант: 7 425/7 505 миллиметров;
• Ширина: 2 500 мм:
• Высота по кабине/фургону: 2 785/3 320 мм;
• Длина и ширина грузовой платформы: 5 162/2 470 мм;
• Внешний габаритный радиус поворота: 10 метров;
• Максимальный угол преодолеваемого подъема: 14 0 ;
• Вес снаряженного автомобиля: 7 015 килограмм;
• Максимальная грузоподъемность КамАЗ-43253: 7 500 килограмм;
• Общий вес грузовика: 14,5 тонн;
• Тип колес: дисковые;
• Тип и размер шин: пневматические бескамерные или камерные, 10.00 R20/ 11.00 R20/ 11.00 R22,5;
• Максимальная скорость: 90 км/час.

Силовой агрегат и расход топлива КамАЗ-43253

Рестайлинговая модификация КамАЗ-43253 комплектуется двумя типами дизельных двигателей, американской компании Cummins, которые собираются на совместном американо-российском предприятии Каммиз-Кама.

Cummins 4 ISBe 185. Достаточно мощный и экономичный турбодизель, который в свое время пришел на замену отечественному мотору. Cummins 4 ISBe 185 – это четырехцилиндровый двигатель с рядной компоновкой цилиндров, рабочим объемом 4,5 литра и мощностью в 179 лошадиных сил. Агрегат оборудован системой турбонаддува с технологией принудительного охлаждения наддувочного воздуха. Турбодизель устанавливается в тандеме с топливной системой Common Rail и эффективным топливным насосом высокого давления. За время производства, благодаря различным улучшениям, экологический индекс мотора сменился с Евро 2 на Евро 4.

Cummins ISB6,7 E5 250 (Евро-5). Более производительная модель силового агрегата: при рабочем объеме в 6,7 литра, мотор развивает мощность в 242 лошадиных сил. Конструктивно двигатель представляет собой рядную, четырехтактную «шестерку» с водяным охлаждением и функцией турбонаддува. По данным с сайта производителя крутящий момент турбодизеля Cummins ISB6,7 E5 250 составляет 937 Нм, при частоте вращения коленчатого вала со скоростью 1 300 об/минуту.

КамАЗ-43253 – это достаточно динамичный автомобиль, в связи с чем расход топлива, во многом, зависит от манеры вождения. Норма потребления горючего при движении по дороге с твердым покрытием со скоростью 60 км/час составляет 24 литра. Однако при эксплуатации в городе расход топлива может составлять 30-32 литра на сто километров пути. В базовой комплектации автомобиль поставляется с топливным баком, вместимостью 350 литров.

Трансмиссия и электрооборудование КамАЗ-43253

Основной коробкой передач для грузовика КамАЗ-43253 является шестиступенчатая «механика» ZF 6S700. КПП обеспечивает хорошую динамику разгона и идеально подходит для эксплуатации автомобиля в городских условиях. Коробка переключения передач ZF 6S700 агрегатируется с сухим однодисковым диафрагменным сцеплением нажимного типа ZF&SACHS MF 362, с гидроприводом и пневматическим усилителем. Дополнительно грузовик комплектуется коробкой отбора мощности Hipomak (Турция), которая применяется при установке на КамАЗ-43253 дополнительных манипуляторов.

Электропроводка КамАЗ-43253 реализована по однодротовой схеме. Все электронные и электрические приборы грузовика питаются от двух 12-вольтовых батарей, суммарной емкостью 380 А/часов. Также автомобиль комплектуется инвертором и 28-вольтовым трехкиловаттным генератором.

Принципиальная электросхема автомобиля КамАЗ-43253:

Тормоза и подвеска КамАЗ-43253

Эксплуатация в городских условиях предполагает наличие эффективной и надежной тормозной системы. На КамАЗ-43253 устанавливаются тормоза барабанного типа, с диаметром тормозного барабана в 400 миллиметров и шириной тормозных накладок 140 мм. Кроме основной тормозной системы, автомобиль комплектуется дополнительными тормозами, которые хоть и имеют общие детали и узлы, но способный действовать автономно.

КамАЗ-43253 сконструирован с применением передней и задней рессорной подвески. Плавность движения передней тележки обеспечивается взаимодействием двухлистовых рессор и гидравлических амортизатором, телескопического вида. Передняя подвеска также имеет в своей конструкции стабилизатор поперечного напряжения, который установлен с целью недопущения опасных кренов и опрокидывания автомобиля. Задняя подвеска отличается более мощными рессорами и отсутствием амортизаторов. Все основные агрегаты шасси крепятся на мощной клепаной раме, усиленной продольными лонжеронами и поперечными балками.

Подробные технические характеристики среднетоннажного грузовика КамАЗ-43253: