Штурмовик ил-16
Содержание:
Модули
- Таблица
- Дерево
Двигатель
| Уровень | Двигатель | Мощность двигателя, л.с. | Тип | Тяга | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|---|
| VII | AM-38Ф | 1720 | водяного охлаждения | — | 880 | 73900 |
| VIII | AM-42 | 2000 | водяного охлаждения | — | 996 | 145200 |
Конструкция
| Уровень | Конструкция | Прочность | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|
| VI | Ил-2-AM42 | 935 | 5262 | 68500 |
| VII | Ил-2M-AM42 | 1010 | 5456 | 108500 |
Крыльевое вооружение
| Уровень | Курсовое | Калибр | Начальная скорость снаряда, м/с | Урон | Скорострельность, выстр/мин | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| VI | 23-мм ВЯ-23 (К) | 23 | 900 | 160 | 600 | 136 | 34160 |
| VIII | 37-мм HC-37 (К) | 37 | 900 | 375 | 240 | 170 | 41690 |
| VIII | 45-мм НС-45 (П) | 45 | 780 | 480 | 270 | 210 | 66300 |
Крыльевое вооружение
| Уровень | Курсовое | Калибр | Начальная скорость снаряда, м/с | Урон | Скорострельность, выстр/мин | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IV | 7,62-мм ШКАС (1941) (К) | 7.62 | 800 | 53 | 1800 | 21 | 4945 |
Турель
| Уровень | Турель | Калибр | Начальная скорость снаряда, м/с | Курсовое | Урон | Скорострельность, выстр/мин | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| VI | 12,7-мм УБТ | 12.7 | 814 | 1 | 117 | 850 | 42.8 | 80100 |
| VII | 20-мм Б-20 | 20 | 770 | 1 | 176 | 800 | 50 | 150000 |
Подвесное вооружение
| Уровень | Вооружение | Радиус поражения, м | Урон | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|
| IV | ФАБ-100 | 60 | 2150 | 100 | 350 |
| V | ФАБ-250 | 75 | 4400 | 250 | 600 |
Подвесное вооружение
| Уровень | Ракеты | Радиус поражения, м | Урон | Масса, кг | Стоимость, |
|---|---|---|---|---|---|
| VII | РОФС-132 | 45 | 1200 | 23 | 275 |
Двигатель
VII
ДвигательAM-38Ф
| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | 1720 |
| Тип | водяного охлаждения |
| Масса, кг | 880 |
Применяемость:Ильюшин Ил-8, Ильюшин Ил-2 двухместный, Микоян, Гуревич И-220
VII
AM-38Ф
VIII22900
ДвигательAM-42
| Характеристики: | |
| Мощность двигателя, л.с. | 2000 |
| Тип | водяного охлаждения |
| Масса, кг | 996 |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | 22900 |
| Стоимость покупки | 145200 |
Применяемость:Ильюшин Ил-8, Ильюшин Ил-10, Микоян, Гуревич И-220
VIII22900
AM-42
Конструкция
VI
КонструкцияИл-2-AM42
| Характеристики: | |
| Прочность | 935 |
| Масса, кг | 5262 |
Применяемость:Ильюшин Ил-8
VI
Ил-2-AM42
VII17500
КонструкцияИл-2M-AM42
| Характеристики: | |
| Прочность | 1010 |
| Масса, кг | 5456 |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | 17500 |
| Стоимость покупки | 108500 |
Применяемость:Ильюшин Ил-8
VII17500
Ил-2M-AM42
VIIIИл-20?
Крыльевое вооружение
VI
Пушка23-мм ВЯ-23 (К)
| Характеристики: | |
| Калибр | 23 |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 900 |
| Урон | 160 |
| Скорострельность, выстр/мин | 600 |
| Масса, кг | 136 |
Применяемость:Ильюшин Ил-8, Ильюшин Ил-2 двухместный, Ильюшин Ил-2, Ильюшин Ил-10
VI
2×23-мм ВЯ-23 (К)
VIII20400
Пушка37-мм HC-37 (К)
| Характеристики: | |
| Калибр | 37 |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 900 |
| Урон | 375 |
| Скорострельность, выстр/мин | 240 |
| Масса, кг | 170 |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | 20400 |
| Стоимость покупки | 41690 |
Применяемость:Ильюшин Ил-8, Ильюшин Ил-2 двухместный
VIII20400
2×37-мм HC-37 (К)
VIII21500
Пушка45-мм НС-45 (П)
| Характеристики: | |
| Калибр | 45 |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 780 |
| Урон | 480 |
| Скорострельность, выстр/мин | 270 |
| Масса, кг | 210 |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | 21500 |
| Стоимость покупки | 66300 |
Применяемость:Ильюшин Ил-8
VIII21500
2×45-мм НС-45 (П)
Крыльевое вооружение
IV
Пулемёт7,62-мм ШКАС (1941) (К)
| Характеристики: | |
| Калибр | 7.62 |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 800 |
| Урон | 53 |
| Скорострельность, выстр/мин | 1800 |
| Масса, кг | 21 |
Применяемость:Ильюшин Ил-8, Ильюшин Ил-2 двухместный, Ильюшин Ил-2, Ильюшин Ил-10
IV
2×7,62-мм ШКАС (1941) (К)
Турель
VI
Турель12,7-мм УБТ
| Характеристики: | |
| Калибр | 12.7 |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 814 |
| Курсовое | 1 |
| Урон | 117 |
| Скорострельность, выстр/мин | 850 |
| Масса, кг | 42.8 |
Применяемость:Ильюшин Ил-8
VI
12,7-мм УБТ
VII17400
Турель20-мм Б-20
| Характеристики: | |
| Калибр | 20 |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 770 |
| Курсовое | 1 |
| Урон | 176 |
| Скорострельность, выстр/мин | 800 |
| Масса, кг | 50 |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | 17400 |
| Стоимость покупки | 150000 |
Применяемость:Ильюшин Ил-8
VII17400
20-мм Б-20
Подвесное вооружение
Вооружение отсутствует
IV
ВооружениеФАБ-100
| Характеристики: | |
| Радиус поражения, м | 60 |
| Урон | 2150 |
| Масса, кг | 100 |
| Стоимость: | |
| Стоимость покупки | 350 |
Применяемость:Ильюшин Ил-40, Ильюшин Ил-8, Ильюшин Ил-2 двухместный, Ильюшин Ил-2, Ильюшин БШ-2, Ильюшин Ил-10
IV
6xФАБ-100
V2050
ВооружениеФАБ-250
| Характеристики: | |
| Радиус поражения, м | 75 |
| Урон | 4400 |
| Масса, кг | 250 |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | 2050 |
| Стоимость покупки | 600 |
Применяемость:Ильюшин Ил-20, Ильюшин Ил-8, Ильюшин Ил-2 двухместный, Ильюшин Ил-10
V2050
2xФАБ-250
Подвесное вооружение
Вооружение отсутствует
VII5500
РакетыРОФС-132
| Характеристики: | |
| Радиус поражения, м | 45 |
| Урон | 1200 |
| Масса, кг | 23 |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | 5500 |
| Стоимость покупки | 275 |
Применяемость:Ильюшин Ил-8, Ильюшин Ил-10
VII5500
8xРОФС-132
Премиумный самолет
Подарочный самолет
Соревнование Ил-28 и Ту-14 за место под солнцем
8 июля 2018 года исполнилось 70 лет с того момента, как первый реактивный бомбардировщик Ил-28 поднялся в воздух. Сергей Владимирович Ильюшин утвердил эскизный проект самолета 12 декабря 1948 года несмотря на то, что официальное задание на разработку реактивного фронтового бомбардировщика было поручено ОКБ А. Н. Туполева. Авиаконструктор, уверенный в преимуществах, заложенных в Ил-28, принял решение продолжать работу в инициативном порядке и построить первый опытный самолет. 12 июня этого же года Ил-28 был включен в план открытого строительства МАП.
После окончания Великой Отечественной войны, в стране развернулось производство опытных и серийных самолетов с реактивными двигателями. Сначала использовались трофейные моторы, которые больше подходили истребителям, а не бомбардировщикам. Выходом из ситуации стало приобретение английских моторов Rolls Royce, ставшими основой для новых советских двигателей ВК-1, с которыми Ил-28 поднялся в воздух в 1949 году. Интересно было получение этих двигателей. Есть история, которая гласит, что англичане не хотели продавать двигатели СССР, но главный конструктор ОКБ-155 А. И. Микоян заключил пари с президентом компании «Роллс-Ройс», когда был в командировке в Великобритании. В случае выигрыша партии в бильярд, англичане подпишут контракт на продажу двигателей. Подтвердить или опровергнуть эту историю нельзя, но в 1946 году советский торговый представитель сообщил о возможности приобретения двигателей в Великобритании.
Производство Ил-28 начали налаживать сразу на 3 заводах: № 30 в Москве, № 166 в Омске и № 64 в Воронеже. При этом машина еще не была принята на вооружение официально. Стоял вопрос, что выбрать: Ил-28 или Ту-14. Они оба имели свои преимущества и недостатки. По свидетельству Ильюшина, на этот счет были бурные споры, которые разрешил лично Иосиф Сталин. О том, в каких условиях принималось решение о серийном производстве фронтового бомбардировщика, в печати можно встретить много домыслов. По одному из них, руководство НИИ ВВС настаивало на принятии на вооружение Ту-14.
Однако оно вместе с главкомом ВВС утвердило соответствующий акт, где прямо сказано, что Ил-28 «удовлетворяет требованиям фронтового реактивного бомбардировщика и рекомендуется в качестве образца для серийного производства и принятия на вооружение». Можно предположить, что к выбору туполевского самолета склонялся начальник НИИ ВВС Владимир Кобликов. В 1950 г. его на этой должности сменил генерал Михаил Редькин, и в октябре того же года после очередных испытаний Ту-14 в акте о них появилась запись о том, что, учитывая, отсутствие современного скоростного бомбардировщика, позволяющего нести минно-торпедное оружие, в строевых частях, следует рекомендовать Ту-14 в серийное производство для вооружения только авиации ВМФ ввиду большой длины разбега и большой взлетной дистанции, а также недостаточной скорости. В результате место фронтового бомбардировщика в нашей авиации занял Ил-28, который по классификации НАТО был назван «гончей».
Описание Править
Самолет Ki-84 являлся многоцелевым дальним истребителем, превосходящим лучшие западные самолеты, о создании которых было известно на то время. По маневренности Ki-84 был отчасти хуже по сравнению с Ki-43, однако превосходили относящиеся к Ki-44, истребители-перехватчики бомбардировщиков,так как самолет предназначался главным образом для боя с истребителями. На Ki-84 обеспечивалась бронезащита и протектированные топливные баки.
По конструкции самолет Ki-84 представлял из себя одноместный свободнонесущий моноплан обычной конструкции.
Фюзеляж у Ki-44 представлял собой дюралевый полумонокок овального сечения с гладкоклепанной работающей обшивкой,состоящий из трех секций. Моторама и капот,включавший маслорадиатор,воздухозаборники карбюратора и турбокомпрессора,а также стволы пулеметов,составляли первую секцию. Центральная секция фюзеляжа включала две противопожарные перегородки,между которыми монтировался бак на 160 л с водо-метаноловой смесью,кабина с козырьком из 65-мм бронестекла и 13-мм бронезаголовником и бронеспинкой пилота, трехсекционный фонарь со сдвижной центральной секцией и центроплан крыла.В задней фюзеляжной секции устанавливались основной топливный бак и радиооборудование.
Крыло однолонжеронное цельнометаллическое с работающей дюралевой обшивкой,состояло из трех секций — центральной и наружных консолей.Элероны с полотняной обшивкой к 14-ой и 24-ой нервюрам посредством самоцентрирующихся кронштейнов,размещенных с обеих концов элеронов.Управляющая тяга элерона крепилась в центральной точке.Закрылки типа Fowler с гидравлическим приводом имели максимальный угол выпуска 35 градусов.В крыле было предусмотрено место для двух пушек,двух основных топливных баков и двух дополнительных баков в передней части,колесных ниш и подкрыльевых держателей,смонтированных снаружи от пушек. Хвост: Руль поворота,подобно другим управляющим плоскостям, был металлической конструкции с полотняной обшивкой.Горизонтальный стабилизатор размещался далеко впереди вертикальной плоскости. Шасси: Полностью убираемое шасси обычного типа с гидравлическим приводом.
Вооружение на Ki-44 составляли: два 12,7-мм синхронизированных пулемета Ho-103 с боекомплектом по 350 патронов на ствол в верхней передней части фюзеляжа и две 20-мм пушки Ho-5 с боекомплектом по 150 снарядов на ствол в крыльях снаружи от стоек шасси.Имелись подкpыльевые держатели для двух бомб калибром до 250 кг.
Двигатель у Ki-84 был 18-цилиндровый,армейский двигатель Тип 4 Модель 11 или 12 (Nakajima Ha-45-11 или Ha-45-12),развивавший 1800 л.с. при 2900 об/мин на взлете,1650 л.с. на 2000 м и 1460 л.с. на 5700 м. Оба эти двигателя вращали четырехлопастный винт постоянной скорости с электрическим управлением диаметром 3050 или 3100 мм. Топливная система: По японским документам максимальный внутренний запас в одном фюзеляжном и четырех крыльевых баках составлял 737 л.
Боевое применение
Египетский Ил-28 наносит удар по позициям израильской армии в Синае во время войны на истощение
Впервые в бою Ил-28 участвовали в 1956 во время тройственной агрессии против Египта. Египетские Ил-28 нанесли несколько ударов по войскам противника в Синае. В частности, 31 октября были нанесены авиаудары Ил-28 на киббуц Гезер и авиабазу Лод. Бомбардировщики сбрасывали бомбы на холмы вдалеке от городов и деревень, не причиняя никому вреда. В Луксоре французская авиация уничтожила на земле 20 Ил-28.
Активно использовались Китаем для проведения разведки и нанесения ударов по территории Тайваня.
В декабре 1958 года египетские Ил-28 совершили несколько разведывательных вылетов возле израильского порта Эйлат.
В 1962 году египетские Ил-28 участвовали в Йеменской гражданской войне, нанося удары по монархистам и Саудовской Аравии. В июне 1966 года одиночный Ил-28 в сопровождении нескольких МиГ-17 ВВС ОАР разбомбил саудовскую авиабазу Хамис-Рашай. 17 июня 1967 года при взлёте с аэродрома Ходайда разбился египетский Ил-28. Собственные Ил-28 Йемен получил в ноябре 1967 года, это были 2 самолёта, специально оставленных египтянами, и несколько советских Ил-28, перегнанных через Судан на аэродром Ходайда. Из них была сформирована 112-я бомбардировочная эскадрилья. Ими были уничтожены несколько пропагандистских радиовышек роялистов. В начале 1968 года Ил-28 разбомбили скопление роялистов на горе Аабан, было убито и ранено больше 100 солдат. Бомбардировка велась ночью, и сначала Ил-28 подсветили цель осветительными авиабомбами, после чего был нанесен бомбовый удар. В результате было сорвано наступление роялистов на столицу.
Применялись ВВС Нигерии в ходе гражданской войны в 1969—1970-х годах. В частности, ими был разбомблен аэродром Ули, единственный в Биафре, который мог принимать тяжёлые самолёты. Нигерийцам были поставлены шесть Ил-28 которые пилотировали египетские и чехословацкие лётчики. Самолёты использовались для ковровых бомбардировок как гражданских, так и военных объектов на территории Биафры. После того, как жертвами стали более 2000 человек, налёты были прекращены.
В ходе Шестидневной войны большая часть арабских Ил-28 (27 египетских и 2 сирийских) была уничтожена внезапным ударом израильской авиации на аэродромах. Несмотря на потери на аэродромах, египетские Ил-28 стали взлетать и нанесли несколько десятков авиаударов по израильским войскам в Синае, при этом один бомбардировщик был сбит израильским Миражом.
Египетские Ил-28 активно использовались во время войны на Истощение в 1969—1970-х годах. Разведчики Ил-28 использовались для вскрытия мест расположения израильских ЗРК HAWK. Египетские самолёты провоцировали израильтян на запуски ракет ЗРК, после чего совершали уклонительные манёвры. В ходе этих действий израильтянам не удалось сбить ни одного Ил-28. В качестве бомбардировщиков египетские Ил-28 в ночь с 22 на 23 января 1970 года нанесли первый удар по Эль-Аришу, в результате которого было разрушено несколько зданий. В этот же день египетские «Илы» разбомбили израильских десантников, вторгшихся на остров Шеодан. Единственные потери от действий израильтян египетские Ил-28 понесли 25 апреля, когда пара египетских самолётов разбомбила израильский завод возле Эль-Ариша, оба бомбардировщика были сбиты истребителями F-4 и Мираж. Также один Ил-28 был сбит советскими зенитчиками.[источник не указан 482 дня]
Северовьетнамские Ил-28 (в том числе с советскими лётчиками)[источник не указан 482 дня] совершали боевые вылеты над Лаосом в 1971 году.
В ходе боевых действий на территории Кампучии в конце 1970-х годов Китай передал полпотовцам несколько Ил-28. При захвате авиабазы Почентонг 7 января 1979 года два Ил-28 стали трофеями вьетнамских войск, помогавших повстанцам.
Последний раз египетские Ил-28 участвовали в бою во время войны Судного дня, в частности, они бомбили опорный пункт «Будапешт», нанеся ощутимые потери противнику (это был единственный израильский опорный пункт, который египтяне так и не сумели взять).
В 1962 иракский Ил-28 залетел в воздушное пространство Турции и был сбит турецким истребителем F-84F.
Использовались ВВС Демократической Республики Афганистан в ходе Афганской войны, причём весьма успешно. Моджахедам не удалось сбить ни одного Ил-28. Все афганские Ил-28 были уничтожены в 1985 году в результате диверсии на авиабазе ВВС ДРА (Шинданд), было взорвано 11 самолетов, огонь перекинулся на остальные машины, и полк Ил-28 фактически прекратил свое существование.
Применение в ходе военных действий
Первый военный вылет Ил-10 совершил 15.04.1945. В бою приняли участие 15 штурмовиков, командование операцией было поручено М.И. Безуху. В 1945 году применялся во время сражений против Квантунской армии на Дальнем Востоке.
Во время Корейской войны активно выполнял боевые задания за северокорейскую сторону. Спустя 2 месяца, после вторжения южнокорейских войск, из 93 штурмовиков боеспособными остались лишь 20 единиц. 11 самолетов Ил-10 северокорейских ВВС были сбиты авиацией ООН. Еще два боевых самолета были перехвачены и переданы США на летные испытания.
Окраска
Первые модели Ил-10 красились аналогично Ил-2 крупными пятнами светло-коричневого, черного и зеленого цветов. Однако 6.10.1944 было выдано указание красить штурмовые самолеты в единственный камуфляж, который состоял из темно-серых полосок на светло-сером фоне. До этого такую раскраску имели лишь истребители. Серый цвет стал постоянным, даже на зиму окрашивание в белый отменили.
С 1945 года заводам, выпускавшим самолеты, необходимо было полностью переходить на новые системы окраски, а уже выпущенные экземпляры разрешалось эксплуатировать, не перекрашивая.
Поэтому на конечном этапе войны против германских оккупантов в небе на фронте можно было видеть и серые, и пятнистые штурмовики Ил-10.
После войны снова пересмотрели раскраску боевых самолетов и вернули прежние довоенные стандарты. Согласно послевоенным изменениям все военные самолеты красились поверх темно-зеленым цветом. Такую цветовую гамму получило большинство Ил-10, произведенных в СССР в 1946-1948 гг., и все чешские В-33. Места расположения опознавательных знаков не менялись. Как и в военное время, они размещались снизу на крыльях, на хвостовом оперении и бортах фюзеляжа.
Бортовые номера наносились белой краской на фюзеляже возле звезды. В военное время дивизии и полки метили свою технику дополнительными цветными знаками быстрой идентификации: кольцами, полосками, звездочками на крыльях и фюзеляже. Часто на Ил-10 рисовались значки наград, которые присваивались экипажу самолета, а на гвардейских машинах, на крыльях ставился спецзнак «Гвардия». Все это к концу 40-х годов стало запрещено в связи с повышением секретности военной сферы СССР и вхождением его в фазу холодной войны. На самолетах остались лишь звезды и номера.
Ил-10 характеристики:
| Модификация | Ил-10 |
| Размах крыла, м | 13.40 |
| Длина, м | 11.12 |
| Высота, м | 4.18 |
| Площадь крыла, м2 | 30.00 |
| Масса, кг | |
| пустого самолета | 4650 |
| нормальная взлетная | 6300 |
| Тип двигателя | 1 ПД Микулин АМ-42 |
| Мощность, л.с. | |
| полетная | 1 х 1750 |
| взлетная | 1 х 2000 |
| Максимальная скорость , км/ч | |
| у земли | 507 |
| на высоте | 551 |
| Крейсерская скорость , км/ч | 436 |
| Практическая дальность, км | 800 |
| Скороподъемность, м/мин | 625 |
| Практический потолок, м | 7250 |
| Экипаж, чел | 2 |
| Вооружение: | две 23-мм пушки ВЯ-23 или НС-23 (установленные на крыле) и два 7.62-мм пулемета ШКАС |
| одна 20-мм пушка УБ-20 или 12.7 пулемет УБС с сзади | |
| до 8 РС-82 или РС-132 | |
| бомбовая нагрузка — нормальный вариант — 400 кг (2 ФАБ-100 в бомбовых отсеках и 2 ФАБ-100 на внешних подвесках); перегрузочный — 600 кг (2 ФАБ-50 в отсеках и 2 ФАБ-250 на внешних подвесках) |
История создания
В конце 1946 года по окончании госиспытаний Ил-12 ОКБ С. В. Ильюшина приступило к созданию пассажирского самолёта, способного обеспечить безопасное завершение взлёта после отказа одного из двигателей. По аэродинамическим и компоновочным особенностям первый вариант нового самолёта Ил-14 повторял самолёт Ил-12, отличаясь от него только несколько бо́льшими размерами и массой. На Ил-14 предполагалось установить два поршневых двигателя воздушного охлаждения АШ-73 с взлётной мощностью по 2400 лошадиных сил.
Однако данный проект не был реализован, так как выяснилось, что простое увеличение энерговооружённости окончательно не решает проблему продолженного взлёта, но сильно усложняет путевую балансировку при отказе двигателя на взлёте.
Проблема продолженного взлёта на одном двигателе была решена путём аэродинамических улучшений при незначительном повышении мощности двигателя АШ-82ФН (всего на 50 л. с.): было спроектировано новое крыло, изменена его взлётно-посадочная механизация: на нём устанавливали только закрылки, и его аэродинамическое качество с выпущенными закрылками в диапазоне от скорости отрыва до 175 км/ч стало выше, чем у крыла Ил-12, что позволяло самолёту быстрее отрываться от земли и набирать высоту. Дополнительному уменьшению лобового сопротивления самолёта на взлёте способствовало сокращение времени уборки шасси и изменения шага воздушного винта. Сохраняя компоновочные особенности пассажирской кабины самолёта Ил-12 на 18 пассажирских мест, новый самолёт имел значительно более передний диапазон эксплуатационных центровок, равный 12-19 % САХ (по сравнению с 19-22 % на Ил-12), что улучшило устойчивость самолёта на земле и позволило отказаться от хвостовой опоры.
Двигатель АШ-82Т на Ил-14
Первый опытный Ил-14 был построен с крылом и оперением Ил-12. На нём отрабатывалась новая гидросистема, усовершенствованный механизм закрытия створок шасси, комплексная воздушно-тепловая противообледенительная и отопительная система.
Первый полёт опытного Ил-14 с поршневыми двигателями АШ-82ФН был совершён 13 июля 1950 года под командованием Владимира Коккинаки. Полёт продолжался всего 15 минут из-за высокой температуры в теплообменниках воздушно-тепловой системы.
Для второго опытного экземпляра Ил-14, получившего обозначение Ил-14П, была спроектирована новая выхлопная и воздушно-тепловая системы, объединённые в единый агрегат; для улучшения управляемости на малых скоростях площадь вертикального оперения Ил-14П была увеличена на 17 %. Также был улучшен обзор из кабины путём увеличения передних и боковых стёкол.
1 октября 1950 экипаж Владимира Коккинаки совершил первый полёт на Ил-14П с двумя двигателями АШ-82Т.
Владимиром Коккинаки была проведена работа по исследованию взлёта Ил-14П с одним работающим двигателем и управляемости на критических режимах. Начиная с Ил-14, данные испытания стали обязательными для всех многомоторных советских самолётов.
Государственные испытания самолёта начались 2 декабря 1951 года и завершились 30 августа 1952 года. По результатам госиспытаний было отмечено, что Ил-14 по технике пилотирования и выполнению посадки проще, чем Ил-12.
В августе года начались эксплуатационные испытания самолёта в различных метеоусловиях (продолжительность испытаний — 13 августа − 13 октября 1952 года). Ил-14П зарекомендовал себя как надёжный, безопасный, простой в управлении и в обслуживании, способный взлетать и садиться на небольших аэродромах с грунтовым покрытием, экономичный самолёт. По сравнению с Ил-12, максимальная скорость Ил-14П увеличилась на 30 км/ч. По результатам эксплуатационных испытаний самолёта Ил-14П было сделано заключение о том, что Ил-14П с двумя двигателями АШ-82Т пригоден для использования на линиях ГВФ.
22 ноября 1952 года Ил-14П был предъявлен на контрольные испытания в ГК НИИ ВВС, по окончании которых (30 декабря 1952 года) был рекомендован к запуску в серийное производство.
1 апреля 1953 года Совет Министров СССР принял постановление № 947—407сс о запуске Ил-14П в серийное производство на авиазаводе № 84 в Ташкенте Производство самолёта было организовано к осени 1953 года..
Позднее (в 1954 году) документация для серийного производства ИЛ-14П была передана в ЧССР, где они выпускались под обозначением АВИА-14, а также в ГДР.
