Бартини, роберт людвигович

Физик и философ

Бартини прежде всего известен как выдающийся авиаконструктор, которого газета «Красная Звезда» даже назвала «Гением предвидения». Но он также, после ряда согласований и поддержки со стороны академика Б. Понтекорво, опубликовал статью по теоретической физике в журнале «Доклады Академии наук СССР» в 1965 году, стиль и содержание которой были необычными и казались настолько бессмысленными, что научное сообщество посчитало её юмористическим розыгрышем.

В частности, выдающийся математик В. И. Арнольд пишет в своих воспоминаниях (несколько неверно цитируя первое предложение статьи Бартини):

После публикации статьи Бартини Бруно Понтекорво получил письма сразу от нескольких «сумасшедших», упрекавших его в том, что он украл у них идеи, а также ему позвонили из Отдела науки ЦК КПСС и стали интересоваться, не является ли эта статья розыгрышем — с такой жалобой обратились некоторые математики, посчитавшие оскорблением помещать розыгрыш в журнале Доктор физико-математических наук Б. Штерн в статье от 2008 года считает статью Бартини либо остроумным розыгрышем, или же грустной историей, «когда талантливый в своей области человек „теряет ориентиры“ и с головой погружается в бредовые изыскания в поисках основ Мироздания». Он же упоминает многочисленные попытки «расшифровать» статью, приписывая смысл формулам и фразам, домысливают «опущенные для краткости» фрагменты.

Впрочем, не все учёные столь категоричны, в частности, физик-теоретик Михаил Шифман считает статью недооценённой и имеющей смысл с точки зрения теории струн, тем не менее, очень путанно написанной.

Тем не менее, полноценная научная оценка статье пока не дана, а публикуется она в основном на сайтах российских последователей Рериха и «Академии тринитаризма».

В 1974 году посмертно была опубликована статья в тематическом сборнике докладов семинара, соавторстве с П. Г. Кузнецовым, представляла она расширение идей автора:

P. O. ди Бартини, П. Г. Кузнецов. Множественность геометрий и множественность физик. // Моделирование динамических систем. Теоретические вопросы моделирования. вып. 2. Труды семинара «Кибернетика электроэнергетических систем». Брянск. — 1974.

Современные последователи Бартини утверждают, что им была создана «уникальная теория шестимерного мира пространства и времени, которая получила название Мир Бартини» По их словам, в противоположность традиционной модели с 4 измерениями (три измерения пространства и одно времени), этот мир построен на шести ортогональных осях. По утверждению последователей этой теории, все физические константы, которые Бартини аналитически (а не эмпирическим путём, как это было сделано для всех известных констант) вычислил для этого мира, совпадают с физическими константами нашего реального мира. Также, по утверждению последователей теории, Бартини занимался анализом размерностей физических величин — прикладной дисциплиной, начало которой положил в начале XX века Н. А. Морозов. Бартини, по утверждению современных его последователей, опирался на исследования Дж. Бурнистона Брауна по теории размерности.

Практическое применение?

Однако затем встаёт и другой вопрос: можно ли извлечь конкретную пользу из теории Бартини или она навсегда останется просто красивой моделью описания нашей реальности? Взять, например, теорию суперструн, тоже относительно новую. Она предполагает существование не четырёх, не шести, а уже 20 измерений, но… Только эти реальности находятся в квантовом мире, они запаяны внутри мельчайших частиц. Как использовать это на практике, также не очень понятно. Но ведь нередко, казалось бы, самые далёкие от практической области теории помогали создавать нечто такое, что меняло всю нашу жизнь. А вдруг полёты в космос каким-либо образом станет от этого проще совершать? Будет достаточно одного перелёта корабля на планету с оборудованием и проблема перемещения перестанет быть актуальной? Возможно, даже не понадобится никаких полётов и мы сможем лучшим образом обустроить жизнь на Земле, использовав гигантский потенциал параллельных реальностей? К примеру, с сельским хозяйством станет проще управляться, если человечество научится манипулировать временем, как сейчас оно манипулирует пространством и энергией. Как сказали герою одной популярной книги «зима — это не то, что наступает, а то — куда надо отправиться». Конечно, там, где скрываются безграничные возможности, присутствуют и возможные, но пока не известные опасности, которые могут привести цивилизацию к гибели. Но в любом случае будет полезно знать о шести измерениях и помнить, что «время — это бесконечная слоистая реальность».

Метки: СССР, теория, вселенная, параллельные миры, время, Бартини, пространство и время, пространство, измерение, Тайны вселенной

Гимназист, военный, коммунист

Бартини родился предположительно в 1897 году у слуг, работавших на состоятельную итальянскую семью. В возрасте трёх лет хозяева усыновили маленького Роберто и дали ему свою фамилию — Бартини. Мальчик рос умным, любознательным и очень одарённым в том, что касалось технических наук. Учёба в гимназии отточила его острый ум и, в некоторой степени, закалила его. Роберто Бартини не был хрупким юношей, поэтому после начала Первой мировой он добровольцем отправился на фронт, где блестяще проявил себя, а в 1916 году даже окончил офицерскую школу. По возвращении с войны Роберто решил изучить инженерное дело, работая на миланском заводе разнорабочим, разметчиком, шофёром и параллельно учась в Миланском техническом институте и Римской лётной школе, диплом которой ему вручили в 1921 году. Примерно в это же время у юноши произошёл переворот в мировоззрении: он проникся марксистскими идеями и вступил в Итальянскую коммунистическую партию, которая после установления в Италии фашистского режима направляет Бартини в СССР. В ту эпоху в Советском Союзе ценились квалифицированные инженеры, и Роберто Бартини работает, создавая для своей новой родины летательные аппараты. Сконструированный им образец самолёта «Сталь-6» в 1933 году даже побил мировой рекорд скорости. И, разумеется, поскольку круг технических специалистов в 30-е был чрезвычайно узок, то «красный барон», как называли Бартини в СССР, плотно общался практически со всеми известными конструкторами. Сам Сергей Павлович Королёв называл Бартини своим учителем. Увы, репрессии 30-х не обошли стороной и потомка итальянских аристократов. В 1938 году НКВД арестовал инженера, и всю Великую Отечественную войну Бартини создавал самолёты в закрытом КБ. Но даже в заключении он не озлобился на советскую власть, а продолжал работать с полной отдачей. В 50-е Бартини освободили, а после XX съезда окончательно реабилитировали. В 1967 году итальянскому конструктору вручили орден Ленина, отмечая его заслуги перед наукой и отечеством. Гениальный конструктор скончался в 1977 году, в возрасте 80 лет. Его похоронили в Москве на Введенском кладбище. На памятнике выбита надпись: «В Стране Советов он сдержал свою клятву, посвятив всю жизнь тому, чтобы красные самолёты летали быстрее чёрных».

Фильмография:

«Бартини». 1996 г. ГТРК «Новосибирск». (2-х серийный фильм, вероятно, первый документальный фильм, снятый о Роберте Бартини). Автор — С. Тёрнер.
— 1 серия, — 2 серия.

«Роберт Бартини. Чёрный лабиринт». (из цикла «Век полёта: виражи и судьбы»). Телеканал Культура, 2002 г.

«Гений из шарашки. Авиаконструктор Бартини» (иногда «Код Бартини»). Автор сценария и режиссёр — Александр Славин. Студия «Крылья России» по заказу ФГУП ГТК «Телеканал Россия», 2004 г.

«Тайны времени Роберто Бартини». Автор сценария — Т. Борщ. ООО «Астра-арт» по заказу ФГУП «ЕТРС ВС РФ» 2008 г.

«Роберто Бартини» (из цикла «Гении и злодеи», телекомпания «Цивилизаця», ГТРК «Культура»). Автор сценария — М. Собе-Панек. 2012 г.

«Эффект Бартини». Специальный репортаж Алины Темновой. ВГТРК, канал «Россия 24». Выпуск от 14 мая 2014 г.

Он отказался от миллионов, стал коммунистом и сбежал из Италии в СССР

Окончив офицерскую школу в 1916 году, Бартини попал на Восточный фронт, где в ходе Брусиловского прорыва был пленён вместе с ещё 417 тыс. солдат и офицеров Центральных держав и попал в лагерь под Хабаровском. Там его очаровали революционные идеи и, вернувшись на родину, он отказался дальше жить в доме отца и пользоваться его привилегиями.

Он работал разнорабочим, разметчиком, шофёром, параллельно сдал в течение двух лет экстерном экзамены авиационного отделения Миланского политехнического института и получил диплом авиационного инженера, а  в 1921 году вступил в компартию Италии.

Он был осуждён «тройкой» на 15 лет и в тюрьме разработал перехватчик с реактивными двигателями и скоростью, равной двум звуковым. И это в 1942 году!

14 февраля 1938 года Роберт Бартини был арестован НКВД СССР. Ему предъявили обвинение в связях с «врагом народа» Тухачевским и шпионаже в пользу Муссолини. Решением внесудебного органа — так называемой «тройки» Бартини приговорили к обычному для таких дел сроку — 10 лет лишения свободы и пять — «поражения в правах». 

Так талантливый конструктор сменил место жительства — из крохотной комнатушки в Мерзляковском переулке он переехал в «шарагу» — камеру спецтюрьмы при закрытом авиационном КБ тюремного типа.

В заключении Бартини начал работать в КБ под руководством Туполева (тоже осуждённого «тройкой»). Cтиль работы конструктора был очень необычным. Он сидел по несколько часов с закрытыми глазами, не шевелясь, и, казалось, даже не дыша, а потом приходил в себя и выдавал фантастические идеи, большинство из которых на тот момент реализовать было невозможно.

Когда началась война, КБ эвакуировали в Омск, а зимой 1942 года Бартини вдруг вызвали к начальству, помыли, побрили, переодели, и отвезли в Москву — к самому Берии. 

Лаврентий Павлович Берия

Лаврентий Павлович принял конструктора радушно и доверительным тоном сказал, что стране нужен истребитель-перехватчик. Бартини пообещал, а потом набрался смелости и попросил освободить его из заключения, потому что никакого преступления он не совершал.

У него появилась надежда. Вернувшись под конвоем в место заключения, Бартини начал работать и уже к лету появился проект зенитного перехватчика Р-114 со стреловидным крылом, четырьмя жидкостно-реактивными двигателями и невиданной в 1942 году скоростью, равной двум звуковым. Но разве можно было тогда построить такое чудо? Надежды на освобождение рухнули и Бартини продолжил «мотать срок».

В 1946 году из омской «шараги» он переехал в таганрогскую и встретил свою жену – женщину по имени Валентина, которая работала на заводе инженером-конструктором

Вскоре его перевели в Институт аэродинамики Новосибирского отделения Академии наук СССР. Начальника НИИ предупредили: «Вы проследите, чтобы он там вам какой-нибудь самолёт не нарисовал»

К счастью, уследить ему не удалось и Бартини «нарисовал» первый в мире межконтинентальный вертикально взлетающий бомбардироващик ВВ-14. И его удалось построить!

Рассказывают, что когда Бартини шёл к нему по взлётному полю, он плакал — это был второй реально построенный самолёт по его проекту. Самолёт с невероятными, фантастическими характеристиками. Он мог взлетать и садиться где угодно, обладал невероятной грузоподъемностью и весовой дальностью. 

ВВА-14, построенный по проекту Бартини в 1972 году. Центральный музей ВВС, Монино

«Туполевская шарага»

Под пытками Бартини признал все предъявленные ему обвинения. Ему дали десять лет заключения и еще на пять — ограничения в правах. Однако конструктор был слишком ценным специалистом, чтобы отправлять его на лесоповал. Бартини оказался в знаменитой «Туполевской шараге» — авиационном КБ-29. Здесь он участвовал в работе над фронтовым пикирующим бомбардировщиком Ту-2. Здесь же знакомится с С. П. Королевым.

В «шараге» Бартини находился до 1947 года. Он мог бы выйти и раньше: группу Туполева освободили в 1941 году. Но незадолго до этого Роберто Бартини перевелся в другой коллектив. Ему казалось более перспективной работа над истребителем, которая велась в бюро «101» под руководством Д. Л. Томашевича. Коллектив бюро сидел вплоть до 1947 года.

Гидросамолет Бартини ДАР. (wikipedia.org)

После освобождения, начиная с 1948 года Бартини работает на авиастроительном заводе в Таганроге. В 1952 году занимает должность главного инженера в Сибирском НИИ им. Чаплыгина. Именно здесь он разрабатывает проект самолета Т-203, технические решения которого намного опередили свое время. Напомним, Бартини первым предложил изменить конструкцию крыла на обтекаемую, позволяющую снизить сопротивление воздуха. В его более поздних проектах крыло меняется до неузнаваемости — эта часть самолета выглядит как у современных сверхскоростных истребителей. Такие крылья обеспечивают самолету высокую скорость. Но Бартини идет дальше. В 1955 году он предлагает проект сверхзвуковой летающей лодки-бомбардировщика, А 55. Он утверждает, что самолеты могут летать со скоростью 2000 км/час!

Никто не верит Бартини, проект называют «неисполнимым». Но тут вмешивается Сергей Королев, который опытным путем доказывает реализуемость проекта и возможность достижения заявленных Бартини характеристик.

Сергей Королев в заключении, 1940. (wikipedia.org)

К сожалению, самолет так и не был построен. Дело в том, что одним из тех, кто продвигал проекты Бартини для ВВС, был маршал Жуков. Когда его отстранили от должности, работа над самолетом была прекращена.

Идеи Бартини воплотились лишь десятилетия спустя — в современных сверхзвуковых истребителях. Сам конструктор умер в 1974 году. Он разработал 60 проектов самолетов. Но в названиях самолетов вы не встретите букву «Б» — ни один не назван его именем.

Чудо-самолёт

Для таганрогского КБ этот проект не стал основным, поэтому работа шла довольно медленно. К тому же сам Бартини не мог часто приезжать сюда из Москвы. Первую машину из трёх запланированных удалось построить лишь в 1974 году. Внешне самолёт выглядел столь необычно, что заводские остряки называли его кто «Фантомасом», кто — за «трёхголовость» — сказочным «Змеем Горынычем». Длина машины составляла 26 метров, а крыло её имело в размахе 30 метров и было комбинированным: к широкой прямоугольной срединной части — центроплану — пристыковывались сужающиеся части — консоли. Сзади располагалось горизонтальное оперение и наклонно стоящие кили. Можно сказать, что амфибия Бартини была летающим крылом. Над средней частью крыла стояли два реактивных маршевых двигателя для поступательного полёта. Вертикальный же взлёт обеспечивали 12 подъёмных двигателей, тоже реактивных, но меньшей мощности. Взлётный вес этого чудо-самолёта равнялся 52 тоннам. Плавучесть амфибии создавали два огромных надувных убирающихся в полёте поплавка. Управление машиной осуществлялось на больших скоростях с помощью обычных самолётных рулей. На малых скоростях, а также при посадке и взлёте — с помощью струйных газовых рулей. Многое в самолёте — его компоновка, два вида двигателей, система управления, надувные поплавки и так далее — было настолько особенным тогда (и даже сегодня), что возникали сомнения: да будет ли эта машина нормально летать и выполнять то, для чего предназначалась? Но обещанные конструктором вертикальный взлёт с воды и суши, высокая мореходность, специальное оборудование для обнаружения подводных лодок, мощное противолодочное вооружение перевесили все сомнения. Работа над ВВА-14 продолжалась.

К истории вопроса

С давних пор человечество воспринимало окружающую действительность как сочетание объектов, имеющих длину, ширину и глубину. Учёные древности знали о существовании двухмерных плоских объектов: прямоугольников, квадратов, окружностей и других. Затем, в более позднюю эпоху, у первых мыслителей возникли идеи, что в основе всех окружающих тел лежат более мелкие тела, и они начали спорить об их природе. Такие философы, как, например, Демокрит и Эпикур, полагали, что всё в мире состоит из атомов, которые имеют все характеристики трёхмерных объектов: длину, ширину и глубину, а также свойства, которые могли различаться у атомов разного типа: твёрдость, мягкость, массу и т.д. Были среди учёных и так называемые пифагорейцы. Их школа получила своё имя от основателя — Пифагора, сформулировавшего знаменитую теорему. Они учили, что в основе всего лежат геометрические фигуры, которые по сути являются двухмерными, но, накладываясь друг на друга, они каким-то образом создают всё богатство трёхмерных тел. В последующие века проходили споры о существовании пустого пространства, атомов и их природе, но в основе всегда лежала понятная обыденному сознанию трёхмерная реальность.

Фотографии:

Б.Г. Хармач, Н.Д. Леонов, Р.Л. Бартини и К.Г. Тюрников.
Таганрог. 1972 год.

Г.С. Панатов и Р.Л. Бартини.

Г.С. Панатов и Р.Л. Бартини.

После лекции по перспективам вертикально взлетающих аппаратов.
1-й ряд слева направо: капитан-инженер И.В. Щербаков, ведущий конструктор ОКБ по ВВА-14 Н.Д. Леонов, летчик-испытатель Ю.М. Куприянов,
главный конструктор ВВА-14 Р.Л. Бартини, старший военпред-руководитель полковник-инжерен Ф.С. Татаренко, майор-инженер А.В. Падунов,
подполковник-инженер П.В. Московкин;
2-й ряд: майор-инженер В.П. Афанасьев, служащая ВП Н.С. Панатова, подполковник-инженер С.В. Кашинов, майор-инженер Е.И. Мешков,
капитан-инженер А.В. Киберев, капитан-инженер Л.Г. Амельченко, майор-инженер А.М. Большов.
Таганрог. Ноябрь 1973 год.

На фото с поднятым кулаком — Партконференция ТМЗ 1973 год.

Бартини Роберт Людовигович

Его усыновил собственный отец

Роберто Бартини родился на Адриатике в 1897 году в семье губернатора провинции Фиуме барона Лодовико Ороса ди Бартини. Его мать, некая молодая дворянка, состояла во внебрачной связи с Лодовико и, родив ребёнка, подкинула его садовнику барона.

Малыш прожил в семье садовника три года, пока не попался на глаза законной жене барона. Она была бездетна, ей понравился смышлёный малыш, и она уговорила мужа взять Роберто на воспитание. Так Лодовико Ороса ди Бартини усыновил собственного сына.

Роберто оказался удивительно одарённым ребёнком. Он мог рисовать двумя руками одновременно, быстро научился говорить и читать на шести европейских языках, увлекался спортом, физикой, математикой, сочинял стихи, играл на фортепиано. Мальчик постоянно удивлял взрослых телепатическими способностями — он часто отвечал на вопрос, который ему только собирались задать.

В 1912 году Роберто, будучи уже гимназистом, увидел в Фиуме демонстрационные полёты русского авиатора Харитона Славороссова. Они поразили его воображение и перевернули судьбу. Бартини страстно увлёкся авиацией на всю жизнь.

Время Эйнштейна

Человеком, который поколебал эту доктрину, стал великий физик Альберт Эйнштейн. Путём сложных вычислений он доказал, что не учитывать роль времени при описании реальности просто невозможно. Созданная им теория показала, что тела движутся относительно друг друга не только в пространстве, но и во времени, которое, в свою очередь, может замедляться. Как пример иногда представляют гипотетический звездолёт, летящий со скоростью света. Если выпустить пучок фотонов с носа этого корабля, то он не обгонит корабль, а его положение будет равно положению корабля. Кроме того, человек, находящийся на борту такого звездолёта, будет неодинаково с другими объектами двигаться не только в пространстве, но и во времени. В научной фантастике часто используется сюжет, в котором корабль, летящий на околосветовых скоростях, добирается до пункта назначения, и тут экипаж узнаёт, что если для них прошёл всего лишь год, то на планете за время их полёта прошло несколько веков. В науке такой эффект называется релятивистским. Объясняется он тем, что при приближении скорости космического корабля к скорости света субъективное время на его борту начинает течь медленнее. Этот эффект может стать серьёзной проблемой, если человечество когда-либо решит покорить ближайший космос. Корабли будут прибывать на место назначения, когда на Земле сменятся поколения, а то и вовсе все человечество сгинет в небытиё. Таким образом, благодаря Эйнштейну мы больше не воспринимаем время как константу и понимаем, что оно является важным параметром при описании объектов. Однако Бартини пошёл в своих выкладках намного дальше Эйнштейна. Тот признавал важную роль времени при описании объекта, но, в общем, сохранял его в виде непрерывной линии. Бартини же считал, что и у времени есть свои оси координат, по которым возможно движение.

Сел из-за Мусолини

С 1923 года Бартини — работник научно-опытного аэродрома ВВС (Сейчас — Чкаловский). Начинал он со скромной должности лаборанта, дорос до эксперта технического бюро, параллельно с этим совершал вылеты в качестве военного летчика. Довольно быстро Бартини столкнулся с советскими реалиями. Так, экспериментальную группу по проектированию гидросамолетов в Севастополе он возглавил после ареста ее создателя — Д. П. Григоровича. Однако первое время его карьера двигалась по нарастающей, Бартини даже получил звание комбрига. Конструктору в то время был 31 год

Довольно быстро на талантливого ученого обратил внимание маршал М. Н

Тухачевский. Именно по его рекомендации Бартини назначили главным конструктором одного из заводов Гражданского Воздушного флота. И в 1932 году завод проектирует самолет Сталь-6, который через год установит мировой рекорд скорости 420 км/час.

Чертеж. (wikipedia.org)

Всего Роберто Бартини разработал 60 проектов различных самолетов — в их числе стратегический бомбардировщик, самолет-амфибия, гидросамолет, большегрузный самолет, схожий с современными аэробусами. Уже тогда многие его коллеги понимали — техническая мысль Бартини значительно опережает свое время. При этом большинство его проектов воспринималось научным сообществом в штыки, их «неосуществимыми». Но именно эти смелые идеи легли в основу конструкторских решений современного воздушного флота.

Одним из тех, кто понимал потенциал разработок Бартини, был маршал Тухачевский. Именно по его рекомендации был направлен на серийное производство разработанный Бартини 12-местный самолет Сталь-7. В нем гениальный итальянец применил принципиально новое решение крыла — вместо привычного, перпендикулярного корпусу, было спроектировано крыло «обратная чайка». СССР с гордостью представил Сталь-7 на международной выставке в Париже, продемонстрировав техническую мощь молодого государства. А в 1939 году Сталь-7 поставил мировой рекорд скорости для самолетов такого типа — 405 км/час на дистанции 5000 км. Но Бартини при награждении летчиков и разработчиков не присутствовал — в 1938 году его арестовали из-за тесного сотрудничества с маршалом Тухачевским. Авиаконструктора обвинили в шпионаже в пользу Муссолини.

Теоретик технологии

Разработанный Бартини метод изобретения получил название «И — И» от принципа соединения взаимоисключающих требований: «И то, И другое». Он утверждал, «… что возможна математизация рождения идей». Бартини не оставлял места озарению, случайности в таких заведомо неустойчивых системах, как самолёты; только строгий расчёт. Впервые об этом своём логико-математическом исследовании Бартини доложил на совещании в ЦК ВКП(б) в 1935 году.

Показательна одна из прогностических разработок Бартини, имеющая внешнее сходство с морфологическим анализом. После того, как все сколько-нибудь значимые характеристики всех видов транспорта были сведены в три обобщённых показателя и на их основе был построен трёхмерный «морфологический ящик», с чрезвычайной наглядностью выяснилось, что нынешние виды транспорта занимают ничтожную часть объёма «ящика». Выяснилась предельная степень совершенства (идеальности) транспорта, основанного на известных принципах. Оказалось, что наилучшим соотношением всех характеристик способны обладать только экранолёты (или экранопланы) с вертикальным взлётом и посадкой. Так был получен ничуть не утративший своей актуальности [источник не указан 2497 дней] и поныне прогноз развития транспортных средств. По словам американских специалистов благодаря этому СССР лет на 10 ушёл вперёд по части экранопланов (Алексеев Р. Е., Назаров В. В.), добившись неправдоподобной грузоподъёмности.

В литературе по аэродинамике встречается термин «эффект Бартини».

Не только инженер

Однако Роберт Людвигович Бартини прославился не только как авиаконструктор. Это был очень одарённый и многогранный человек. Помимо проблем, имеющих отношение только к конструктивным решениям, Бартини всерьёз интересовался теоретической физикой и устройством Вселенной. Особенно ему были любопытны вопросы соотношения пространства и времени. Конструктор даже пытался публиковать статьи о своих открытиях, но из них до журналов добрались только две. Академическое сообщество сначала сочло их несмешной шуткой, а затем, осознав, что идеи в них излагались всерьёз, крайне прохладно отнеслось к выкладкам авиаинженера. Но Бартини пользовался в СССР таким уважением, что ему простили его «нелепые» теории и серьёзно наказывать не стали, а в научно-фантастическом фильме «Корабль пришельцев» есть сцена, когда Олегу Табакову, игравшему роль Сергея Павловича Королёва, доставили книгу его «учителя» Бартини.

Мемориальные доски и бюсты:

Портрет авиаконструктора Роберта Бартини. Гипс. 66 х 26 х 30. Выполнен скульптором Файдыш-Крандиевским в 1967 году (собственость скульптора, хранился у него в мастерской в Москве).

Мемориальная доска в Таганроге, установленная на входе в ОКБ ТАНТК им. Г.М. Бериева, пл. Авиаторов, 1 (доступ ограничен)

Мемориальная доска в Новосибирске на жилом доме по пр. Дзержинского, 75, где жил Роберт Людвигович Бартини (Roberto Oros di Bartini)
В Новосибирске он работал в НИИА в 50-е годы, будучи ограниченным в правах после репрессии и работы в «шарашках».
(ссылка)

Бюст Р.Л. Бартини установлен в подмосковном Жуковском.
Торжественное открытие архитектурного комплекса «Создатели авиации России» состоялось 22 сентября 2017 г.
В сквере по улице Маяковского установили 16 авторских бюстов выдающихся советских и российских авиаконструкторов.
(ссылка)

Inspiringprominence

COAXIAL COUNTER ROTATING
BLADES IN A DUCT ALLOW LOWER DRAG AND HIGHER THRUST

Such configuration, heritage of the Soviet aviation, forms the DNA of our aircraft and promises high energy efficiency, redundancy and smaller footprint. It will result in better accessibility and lower operational costs both on the ground and in flight.
Powered by hydrogen fuel cells, our aircraft will have up to four times the range of a battery powered modification. This means intercity flights. We teamed up with the automotive engineers to meld aviation safety with the ultimate passenger comfort of an automobile.
The aerodynamically shaped cabin provides lift for additional flight efficiency (thus lower fares), makes the aircraft elegant and its interiors even more spacious. Specifically designed and meticulously positioned windows offer spectacular views. Propellers are shrouded and safe; electric propulsion is environmentally friendly. These features will ensure the safer, faster, and cleaner commute, which we all dream about.

Печальная судьба

Итак, планировалось построить три опытных самолёта Бартини, Первый был изготовлен без подъёмных двигателей и предназначался для отработки управляемости, испытания маршевых двигателей на всех режимах полёта, кроме вертикального взлёта и посадки. Этот экземпляр имел шасси. Вторую машину, с подъёмными двигателями, должны были проверить на вертикальный взлёт, посадку и на действие струйных рулей, автоматики. И, наконец, на третьем экземпляре амфибии собирались испытать все в комплексе, в том числе специальное оборудование и вооружение. Так планировалось. В действительности же произошло иначе. Никак не удавалось изготовить подъёмные двигатели. Испытания прошёл лишь первый, колёсный, самолёт. Своим ходом он перелетел из Таганрога на подмосковный аэродром. Рассказывали, что Бартини, когда его «Горыныч» приземлился, заплакал от радости и счастья. На испытаниях самолёт развивал скорость до 640 километров в час. Дальность полёта достигала двух с половиной тысяч километров, высота — 10 тысяч метров. А тем временем интерес военных к амфибии ВВА-14 стал угасать. Другие авиаконструкторы тоже не дремали. На вооружение поступили противолодочные самолёты Бериева, Ильюшина, Туполева. Стало ясно, что требуемых подъёмных двигателей создать так и не удастся. Работы над амфибией Бартини были остановлены. Правда, Роберт Людвигович ещё пытался превратить свою машину в экраноплан, использующий при полёте воздушную подушку, но не успел. В декабре 1974 года Бартини не стало. Он умер внезапно, прожив на свете 77 лет.

Метки: СССР, Тайны 20 века, проект, самолёт, конструктор, Италия, Бартини